1月14日，滿載春運生鮮年貨的首趟冷藏集裝箱班列順利抵達北京鐵路局大紅門站，將247噸受北方百姓喜愛的果蔬、凍海鮮產(chan) 品保鮮準時送達市場銷售。

據北京鐵路局北京貨運中心市場營銷科科長張書(shu) 生稱，該趟班列是由廣西發往北京的特需冷藏集裝箱班列，每列由25個(ge) 45英尺冷藏集裝箱組成，全程采用冷鏈運輸模式，運輸裏程2800公裏，於(yu) 2013年12月11日首發，成為(wei) 我國首條南菜北運鐵路果蔬綠色通道。5年來，運輸品類逐漸豐(feng) 富，不僅(jin) 有百色本地的香蕉、小番茄、砂糖橘、冬瓜，逐步增添了凍海產(chan) 品，還有廣西全境乃至采用源頭直運方式的東(dong) 盟國家農(nong) 產(chan) 品，一起從(cong) 廣西南寧集結，乘班列運輸60小時抵京後，采用汽運快速接駁配送，全程72小時將生鮮產(chan) 品從(cong) 廣西運至京津冀市場。

北京鐵路局北京貨運中心大紅門營業(ye) 部副經理劉毅介紹，班列自開行以來，該中心大紅門營業(ye) 部為(wei) 滿足市場和客戶對生鮮產(chan) 品的運輸需求，不斷完善流程和措施，暢通收取貨、配送、入庫環節，優(you) 化合並對車、核箱、交付、搬倒、驗箱等七大作業(ye) 流程，實現優(you) 先配線裝卸，手續一站式辦理，進出核對一崗確認，將卸車出場時間由原來的4小時縮減至15分鍾，大幅壓縮了配送“最後一公裏”環節的時間，有效保證北京城區範圍配送4小時完成，天津、河北區域配送12小時完成。

據統計，5年來，廣西至北京冷藏集裝箱班列共計開行146列，運輸生鮮貨物2175箱，僅(jin) 2018年冷藏箱班列運輸就開行了48列655箱。鐵路部門不斷針對運輸市場需求，優(you) 化運輸產(chan) 品種類，提升服務品質，以綠色、優(you) 價(jia) 、快速的服務惠及百姓民生。班列的開行不僅(jin) 有效降低了京津冀區域部分果蔬、凍海產(chan) 品的供應價(jia) 格，更為(wei) 服務老區經濟發展提供了強有力的支撐，甚至對打通東(dong) 盟國家公鐵聯運物流通道起著積極重要的作用，是國家“一帶一路”戰略建設中一個(ge) 小小的縮影。

經濟日報-中國經濟網記者了解到，作為(wei) 我國重要果蔬產(chan) 區的廣西百色革命老區，2017年果蔬產(chan) 量達360多萬(wan) 噸。過去由於(yu) 交通不便，水果蔬菜種出來但運不出去。南昆鐵路1997年開通運營後，百色革命老區搖身變成廣西最大的商品果蔬基地、全國重要的“南菜北運”基地、中國“芒果之鄉(xiang) ”。果蔬、海鮮班列的開行，不僅(jin) 為(wei) 北方地區帶來了新鮮的秋冬菜品，而且有效地緩解了南方蔬菜銷售難問題,成為(wei) 當地農(nong) 民年人均收入增長10%的有力支撐。

百色果農(nong) 方育剛介紹：“因為(wei) 果蔬專(zhuan) 列的穩定開行，今年家裏種的七百畝(mu) 左右的香蕉都不愁賣，香蕉每公斤價(jia) 格比原來高了近1塊錢。”

隨著人民生活水平的提高，海鮮在北方市場同樣供不應求。春節將至，不少來自東(dong) 盟的海鮮在中越邊境城市防城港迅速集結，乘坐冷鏈集裝箱“年貨班列”奔赴全國各地。據統計，從(cong) 2018年1月1日到2019年1月11日，廣西已向北京運送3.5萬(wan) 噸生鮮產(chan) 品，果蔬食品搭乘冷鏈專(zhuan) 列源源不斷走進北京菜市場。