“未來5年至10年，我們(men) 希望同社會(hui) 各界共建全球智能供應鏈基礎網絡，並將社會(hui) 物流成本降到5%以內(nei) 。”在日前舉(ju) 辦的“2018全球智能物流峰會(hui) ”上，京東(dong) 物流CEO王振輝說。

南開大學經濟與(yu) 社會(hui) 發展研究院院長、現代物流研究中心主任劉秉鐮表示，麵對高質量發展的新要求，物流業(ye) 必須不斷向創新型、智能化方向發展。

行業(ye) 呈現四大變化

劉秉鐮認為(wei) ，伴隨經濟改革、技術創新、產(chan) 業(ye) 升級，各行各業(ye) 物流需求日益增多。中國融入全球化市場後，電商等新的商業(ye) 模式帶來了新增物流需求。

“物流業(ye) 發展呈現新模式、新技術、新特征、新格局四大變化。”劉秉鐮說，在模式上，企業(ye) 需要了解大數據、人工智能可能對未來物流業(ye) 和服務對象產(chan) 生的衝(chong) 擊。在技術上，人工智能、大數據等技術快速發展推動了物流業(ye) 創新升級，新一代立體(ti) 化、智能化物流體(ti) 係正加快形成。在特征上，產(chan) 業(ye) 融合與(yu) 資源共享越來越明顯。在格局上，物流業(ye) 正加速升級並完善空間布局，提供更多智能服務和組織模式，不斷對外開放。

DHL全球快遞中國首席執行官吳東(dong) 明說，消費者行為(wei) 驅動著產(chan) 品設計、生產(chan) 和分銷，這也給供應鏈帶來了更大挑戰，全球物流企業(ye) 都想方設法讓供應鏈變得更加智能、迅速和便捷。王振輝也表示，物流企業(ye) 正從(cong) 簡單追求提升搬運效率，轉向搭建全球智能供應鏈。

讓世界感受“中國速度”

在全球經濟一體(ti) 化趨勢下，供應鏈水平是影響企業(ye) 乃至國家全球競爭(zheng) 力的關(guan) 鍵因素。阿特拉斯航空首席商務官Michael Steen表示，消費驅動的供應鏈不僅(jin) 推動貨機需求上升，也對全程信息的透明性、及時性提出了更高需求。

劉秉鐮指出，亞(ya) 太地區正逐步成為(wei) 世界貿易、物流中心，隨著互聯網、大數據與(yu) 人工智能廣泛應用，物流行業(ye) 正經曆平台化創新，探索多領域協同的新供應鏈模式。當前，我國物流企業(ye) 不僅(jin) 極大地改變了消費者的日常生活，而且開始走向全球，搭建供應鏈基礎網絡。

與(yu) 會(hui) 專(zhuan) 家認為(wei) ，中國供應鏈場景的複雜與(yu) 多元讓中國物流企業(ye) 在模式創新及科技應用上具備了顯著優(you) 勢，應以此為(wei) 引領，加快全球智能供應鏈基礎網絡建設，推動降本增效和產(chan) 業(ye) 升級，讓全世界感受“中國速度”。

“我們(men) 的目標是在全球構建‘雙48小時’通路，實現中國48小時通達全球，並提升世界其他國家本地物流時效;同時，實現當地48小時送達，幫助中國製造走向全球、全球商品進入中國。”王振輝介紹，目前京東(dong) 已逐步將服務在印尼、泰國、美國等落地。比如，在曼穀開通了“211限時達”服務，讓當地消費者享受“上午下單，下午送達”。

雄牛資本創始合夥(huo) 人李緒富說，供應鏈管理是許多企業(ye) 的戰略核心，是對傳(chuan) 統產(chan) 業(ye) 價(jia) 值鏈的一種重塑和顛覆，將釋放出巨大價(jia) 值。

“比如，我們(men) 與(yu) 雀巢去年聯合建設預測、銷售和補貨平台，不僅(jin) 提升了雙方供應鏈協同的力度，也大大減少了庫存。”王振輝說，供應鏈管理的最終目的是通過減少庫存，助力實體(ti) 經濟發展。

未來物流什麽(me) 樣

未來物流是什麽(me) 樣?像膠囊一樣的無人車穿梭於(yu) 地下隧道，連接城市物流中心及市內(nei) 站點;全地下或半地下物流中心使地麵空間占用趨於(yu) 零;輸送管道將包裹從(cong) 地下輸送至住宅樓及寫(xie) 字樓，實現無人化送貨入戶……

事實上，無人機、無人車、無人倉(cang) 、無人超市等無人科技和智能技術，已成為(wei) 當下領先物流企業(ye) 的標配。未來，由於(yu) 物流已超越傳(chuan) 統貨物運輸的概念，現代物流體(ti) 係將成為(wei) 智能城市競爭(zheng) 力的核心戰略資源;通過智能物流建設，大大提升城市流通效率。

中國工程院院士陳湘生指出，城市物流是供應鏈基礎網絡的重要組成部分，也是未來智能物流的重要實現場景。目前，不少國家相繼開展空間物流相關(guan) 科學研究，以解決(jue) 城市交通、安全、用地、成本效率等問題，自動物流係統將帶來全新的工作與(yu) 生活方式。

峰會(hui) 當天，京東(dong) 物流聯合南開大學、國家發改委綜合運輸研究所等9家單位，共同發起成立了城市智能物流研究院(雄安)。研究院將在雄安新區管委會(hui) 指導下運行，聚焦京津冀世界級城市群智能物流樞紐規劃等，服務雄安新區智能物流和智能城市建設。

雄安新區首席信息官張強介紹，雄安新區是從(cong) 零起步建構的一座新城，可以實現物流基礎設施和城市基礎設施、城市交通社區設施等同步規劃、同步建設。雄安新區將全力推進數字城市與(yu) 物理城市同步規劃、同步建設，實現所有物理空間的全數字化、城市活動數據化，推動政務數據、社會(hui) 數據以及個(ge) 人數據的全麵融合、流通、共享和深度應用。

劉秉鐮建議，發展物流業(ye) 要在推進技術、占有市場的同時，做好物流標準體(ti) 係建設。要基於(yu) 大數據提升物流管理技術，做好物流企業(ye) 和企業(ye) 物流的有效融合。要發揮市場機製，進一步統籌物流管理體(ti) 製，消除地區障礙。