從(cong) 節能減排的角度來看,新能源物流車具有較大優(you) 勢。電動貨車零排放無汙染,續航裏程適中的特點,適宜承擔短途、多頻次的城市物流配送。對城市現有燃油配送車輛進行純電動替換,將會(hui) 對空氣汙染有所改善。
　　近年來,隨著電商快速發展,物流業(ye) 也迎來高速發展期。尤其是一年一度的“雙十一”購物盛宴後,隨之而來的便是快遞物流的高峰期。在環境壓力較大的當下,快遞業(ye) 需求的提升對綠色物流也提出了新的要求。綠色城市物流逐漸成為(wei) 發展趨勢,節能環保的新能源物流車也日益受到業(ye) 界關(guan) 注。
　　在全球能源危機和環境汙染雙重重壓下,積極發展新能源車已經成為(wei) 共識。近年來,中央和地方政府發布了一係列政策、規定要大力支持、鼓勵新能源汽車（愛基,淨值,資訊）發展,加速推廣新能源汽車在各個(ge) 領域的應用。根據國家統計局公布的數據顯示,2016年9月我國新能源汽車產(chan) 量達6.5萬(wan) 輛,較之8月6.2萬(wan) 輛的產(chan) 出水平呈現穩步攀升,與(yu) 去年同期相比實現66.7%的增幅。今年1-9月新能源汽車累計產(chan) 量已達46.1萬(wan) 輛,同比增長83.7%,在規模以上工業(ye) 生產(chan) 中呈現較強增勢。
　　此外,物流業(ye) 降本增效相關(guan) 政策也陸續出台。今年9月,國務院辦公廳轉發了國家發改委 《物流業(ye) 降本增效專(zhuan) 項行動方案(2016—2018年)》(以下簡稱《方案》),從(cong) 五方麵21條舉(ju) 措,部署降低企業(ye) 物流成本、提高社會(hui) 物流效率工作,大力推進物流業(ye) 轉型升級（愛基,淨值,資訊）和創新發展。
　　作為(wei) 新能源汽車的細分領域,業(ye) 界普遍認為(wei) 新能源物流車的前景廣闊。
　　從(cong) 節能減排的角度來看,新能源物流車具有較大優(you) 勢。燃油貨車無論在尾氣排放顆粒物含量,還是日均行駛裏程運營時長等方麵都遠遠高於(yu) 乘用車。而電動貨車零排放無汙染,續航裏程適中的特點,適宜承擔短途、多頻次的城市物流配送。對城市現有燃油配送車輛進行純電動替換,將會(hui) 對空氣汙染有所改善。
　　此外,從(cong) 市場需求量來看,電商的快速發展,城市物流配送量的提高將會(hui) 帶動物流車需求量的大規模上漲,因此,新能源物流車具備產(chan) 業(ye) 化基礎。
　　國家政策方麵也展示出對新能源物流車的扶持態度,純電動、插電式混合動力(含增程序)等專(zhuan) 用車、貨車推廣應用補助標準,按電池容量每千瓦時補助1800元,並將根據產(chan) 品類別、性能指針等進一步細化補貼標準。目前國內(nei) 多個(ge) 省份、城市相繼出台了新能源物流車扶持政策。
　　雖然地方積極響應國家號召,發文支持,但在落實方麵仍有一定難度和差距,致使整個(ge) 行業(ye) 麵臨(lin) 較大壓力。嘉旅新能源汽車租賃有限公司總經理賈維光表示,新能源物流車目前尚屬起步階段,距離大規模商業(ye) 化還有一定距離。因此,希望通過國家相關(guan) 政策的扶持和各省市的監督指導,給予新能源物流車良好的發展環境,提高新能源物流車運營企業(ye) 的積極性,以促進綠色物流業(ye) 發展。
　　此外,一些新能源物流車運營企業(ye) 表示,對於(yu) 《方案》明確提出的“對使用節能與(yu) 新能源車輛從(cong) 事配送的,優(you) 先給予通行便利”方麵,也希望相關(guan) 部門能夠嚴(yan) 格執行。
　　中國電動汽車百人會(hui) 研究員張長令對本報記者表示,我國新能源汽車產(chan) 業(ye) 發展正處於(yu) 由產(chan) 業(ye) 導入向產(chan) 業(ye) 快速發展轉變的階段。為(wei) 了適應新的發展階段,需要對新能源汽車企業(ye) 及產(chan) 品準入進行調整。在產(chan) 業(ye) 快速發展階段,不僅(jin) 要進一步擴大新能源汽車產(chan) 業(ye) 規模,更要注重培養(yang) 產(chan) 業(ye) 競爭(zheng) 力,主要包括提高企業(ye) 技術水平、研發能力等方麵的競爭(zheng) 力,培育一批有實力、有國際競爭(zheng) 力的龍頭企業(ye) 等。
　　張長令表示,目前我國正處於(yu) 新能源汽車補貼政策調整過程中,包括物流車在內(nei) 的新能源汽車購車補貼或將麵臨(lin) 較大調整。從(cong) 車型分類來看,物流車屬於(yu) 專(zhuan) 用車,技術門檻相對較低,比較容易進入,企業(ye) 數量也較多。“所以,在企業(ye) 和產(chan) 品準入方麵,國家需要進一步提高技術水平和研發能力要求,下一步,在調整補貼政策時,有必要通過一定研發能力門檻來引導新能源物流車的發展方向,以技術水平等指標來約束新能源物流車產(chan) 品。”