十餘(yu) 年的黃金發展期過後，如今的快遞行業(ye) 已遇到發展瓶頸。網購熱情的冷卻、低價(jia) 競爭(zheng) 的白熱化、運營成本的居高不下和低利潤同質化競爭(zheng) 讓越來越多的快遞公司資金吃緊。在此背景下，快遞企業(ye) 通過上市尋求資金扶持。對於(yu) 行業(ye) 自身存在的規模增速快、效率低的矛盾，快遞企業(ye) 需要通過技術創新與(yu) 開放姿態尋求出路。

·現狀篇·

關(guan) 鍵詞1   民營主導

民營快遞企業(ye) 已成為(wei) 快遞業(ye) 主力。根據國家郵政局發布的2016年上半年郵政行業(ye) 經濟運行情況顯示，全國快遞服務企業(ye) 業(ye) 務量累計完成132.5億(yi) 件，同比增長56.7%。其中，國有、民營和外資快遞企業(ye) 的業(ye) 務量市場份額分別為(wei) 9.2%、90.1%和0.7%，民營企業(ye) 份額首次超過九成，業(ye) 務收入市場份額分別為(wei) 10.6%、82.7%和6.7%。

從(cong) 收入角度來看，今年上半年全國快遞服務企業(ye) 業(ye) 務收入累計完成1714.6億(yi) 元，同比增長43.4%。同城快遞業(ye) 務量累計完成32.5億(yi) 件，同比增長45.1%；業(ye) 務收入累計完成244億(yi) 元，同比增長43.3%。異地快遞業(ye) 務量累計完成97.2億(yi) 件，同比增長61.1%；業(ye) 務收入累計完成925.8億(yi) 元，同比增長41.1%。快遞業(ye) 的高速增長與(yu) 近年來行業(ye) 創新產(chan) 品結構、新技術應用等戰略轉型有直接關(guan) 係。此外，隨著快遞企業(ye) 紛紛傳(chuan) 出上市消息，而上市步伐的加快也將驅使企業(ye) 在管理架構、運營機製等方麵逐步健全，推動業(ye) 務量增長。

關(guan) 鍵詞2   爭(zheng) 相上市

申通去年底率先宣布打算借殼上市，在此刺激下，今年快遞企業(ye) 的上市消息開始集中爆發。繼去年10月，艾迪西發布公告與(yu) 申通快遞股東(dong) 達成收購申通快遞股權的初步合作意向，披露上市意向後，今年5月，鼎泰新材發布公告與(yu) 順豐(feng) 控股進行100%股權置換。此後，在7-9月又相繼有新海股份與(yu) 韻達貨運、大楊創世與(yu) 圓通速遞宣布或完成股權置換，而中通快遞也在此期間向美國證券交易委員會(hui) 遞交了招股說明書(shu) 。整體(ti) 來看，在國內(nei) 主流民營快遞企業(ye) 中，除中通準備赴美上市外，申通、圓通、韻達以及順豐(feng) 已紛紛敲定了借殼上市方案。

快遞行業(ye) 上市競賽拉開序幕，對於(yu) 快遞企業(ye) 來說，這或將是決(jue) 定企業(ye) 未來走勢的分水嶺。獲得資本支持的企業(ye) ，將有更多機會(hui) 抓住用戶的痛點與(yu) 需求，提高快遞服務質量。但與(yu) 此同時，快遞行業(ye) 優(you) 勝劣汰，大魚吃小魚的競爭(zheng) 環境也將進一步加劇。

關(guan) 鍵詞3   人才緊缺

電商、O2O等商業(ye) 零售新模式對快遞行業(ye) 的人才儲(chu) 備提出更多需求。隨著郵政體(ti) 製改革的不斷深化，快遞行業(ye) 迅猛發展，有統計數據顯示，目前行業(ye) 從(cong) 業(ye) 人員已突破300萬(wan) 人，五年新增崗位100餘(yu) 人次。2015年，全行業(ye) 業(ye) 務收入突破4000億(yi) 元，快遞業(ye) 務量突破200億(yi) 件，躍居世界第一。盡管規模龐大，但人才隊伍供給不足、結構不合理、素質不高等卻成為(wei) 製約行業(ye) 發展的重要問題。

導致快遞行業(ye) 麵臨(lin) 人才瓶頸的原因眾(zhong) 多：其一，很多快遞從(cong) 業(ye) 者被認為(wei) 是臨(lin) 時打工者，工作技術含量低，得不到社會(hui) 的認可與(yu) 尊重。此外，政府和企業(ye) 近年來雖有意加碼工作培訓，但投入有限，缺乏體(ti) 係化、延續性培訓，使整體(ti) 從(cong) 業(ye) 人員素質提升遠遠落後於(yu) 行業(ye) 規模增長速度。另一方麵，工作環境艱苦，工作時間長，高強度的工作壓力讓快遞從(cong) 業(ye) 者流動性相對較大。調查顯示，近八成一線快遞員日均工作9-10個(ge) 小時，有些甚至在12個(ge) 小時以上。以上因素都加劇了快遞從(cong) 業(ye) 人員的流失。

·趨勢篇·

關(guan) 鍵詞1   市場細分

在資本刺激下，國內(nei) 快遞企業(ye) 正向專(zhuan) 業(ye) 化和細分化轉型，以謀求上岸。如以小件快遞起家的優(you) 速快遞在今年宣布進行大包裹戰略升級，主打3-50公斤大包裹快遞門到門服務；德邦快遞圍繞“家”概念設計推出“德邦e家”電商整體(ti) 解決(jue) 方案，滿足電商大件如家電、床墊、衛浴等商品的購買(mai) 、配送、安裝一體(ti) 化需求；宅急送通過與(yu) 上海外賣平台HM合作，提供外賣“最後一公裏”配送服務，延展生活服務。

在快遞和快運互相滲透融合的背景下，兩(liang) 者邊界不斷模糊，進行業(ye) 務的細分化調整是企業(ye) 順應市場變化下采取的戰略應對。伴隨著客戶消費習(xi) 慣的轉變，“快遞化”已是現代物流發展趨勢，門到門服務將成為(wei) 物流行業(ye) 的基本形式。快遞企業(ye) 加速市場細分，一方麵是為(wei) 了尋找新的市場增長點，另一方麵也是為(wei) 了製造話題，博得資本市場關(guan) 注。在如今的快遞行業(ye) 中，各類傳(chuan) 統業(ye) 務已經形成成熟的商業(ye) 模式，在具有可複製商業(ye) 模式的前提下，資金成為(wei) 企業(ye) 市場擴張中的最關(guan) 鍵因素。

關(guan) 鍵詞2   技術創新

經曆了草莽式發展的中國快遞業(ye) 開始填補此前埋下的技術“坑”。全球快遞業(ye) 經過十多年爆發式增長已經麵臨(lin) 拐點，需要完成智慧轉型，才能支撐未來電商經濟的持續增長。針對人力成本與(yu) 效率困境，電商物流的自動化戰略已經出現在倉(cang) 儲(chu) 與(yu) 分揀領域。如圓通金華分撥中心今年投入使用的全自動分揀設備，每小時可以分揀1萬(wan) 個(ge) 包裹。

此外，在智慧化轉型的趨勢下，機器人、無人機、智能快遞櫃等新技術手段也已是快遞行業(ye) 共同推動的方向。例如在阿裏旗下菜鳥網絡的多個(ge) 倉(cang) 內(nei) 已經投入機器人；在末端配送領域，菜鳥網絡、UPS、亞(ya) 馬遜、順豐(feng) 等企業(ye) 也都開始了送貨無人機的試點與(yu) 實際應用。大數據和智能化新技術帶來行業(ye) 含金量的提升，隨之而來的將是對高素質人才的需求。有報告分析認為(wei) ，未來快遞行業(ye) 從(cong) 業(ye) 者將會(hui) 向技術工種過渡，相比此前的生產(chan) 線工種，快遞從(cong) 業(ye) 者將有更強的服務意識。

關(guan) 鍵詞3   資源共享

快遞行業(ye) 整體(ti) 高成本、巨頭同質化、行業(ye) 資源利用不佳等痛點已經引起行業(ye) 鏈條各個(ge) 環節的高度關(guan) 注。如果說此前是電商造就了快遞企業(ye) 的跨越式發展，今年電商則再度帶動了快遞企業(ye) 進入到共享經濟時代。不僅(jin) 有亞(ya) 馬遜中國全麵向商戶開放物流係統，京東(dong) 也在加速做第三方物流布局，並向其他企業(ye) 提供軟硬件設施。

倉(cang) 儲(chu) 配送中的自動化和智能化一直是電商企業(ye) 所追求的。京東(dong) 、亞(ya) 馬遜中國以及蘇寧等大型電商企業(ye) 在將這些智能化技術在自身業(ye) 務中運作後，當下也在加速將其第三方化。京東(dong) 和蘇寧分別成立了獨立的物流公司，不僅(jin) 承接平台上商家的配送服務，更試圖與(yu) 圓通、韻達等第三方快遞企業(ye) 展開合作。業(ye) 內(nei) 人士普遍認為(wei) ，中國快遞行業(ye) 已經顯現出了發展快但效率低的態勢，成本已經達到發達國家的兩(liang) 倍。共享經濟是一劑良藥，能夠促進倉(cang) 儲(chu) 、配送資源最大化利用。