作為(wei) 公路貨運車輛新規範的新版GB1589標準實施以來，物流人一方麵關(guan) 注車輛載重限值對運輸業(ye) 務的影響，一方麵關(guan) 注標準尺寸車輛對於(yu) 相關(guan) 物流裝備的影響。特別是新國標規定貨車寬度的最大限值為(wei) 2.55m，早已引起不少人的注意。

要知道，2.55m的新車寬，對於(yu) 我國現有的兩(liang) 個(ge) 國家標準1.0m×1.2m、1.1m×1.1m尺寸的托盤來說，除去車廂厚度，完全可以被並排存放。這在此前規定車寬為(wei) 2.5m的情況下，是完全不可能做到的。

這一標準的製定充分考慮了物流運輸的裝載效率，受到倉(cang) 儲(chu) 物流人的廣泛歡迎。

讓雙托盤橫排上車都考慮了啥？

我們(men) 先來看看車寬拓至2.55m，都考量了哪些因素。

第一，新規的製定充分考慮了安全性、適用性。原寬度為(wei) 2.5m，新規定車輛寬度為(wei) 2.55m。據悉，這多出來的5厘米，是充分考慮到我國重型車增加，12英寸扁平胎和單寬胎增加等現實情況，用以保持車輛的穩定性而設計。

第二，新規的製定考慮到了裝載效率問題。關(guan) 於(yu) 新GB1589，华体会登录界面物流裝備專(zhuan) 業(ye) 委員會(hui) 作為(wei) 參與(yu) 製定者之一，其秘書(shu) 長左新宇表示，新標是通過驗證我國道路寬度、承受力和匝道行駛通過性以及橋梁、涵洞高度等多因素才得以確定，車輛寬度兼顧了其它物流裝備及其相關(guan) 強製性標準的要求，考慮到了裝載效率問題。

事實上，托盤標準化推進確實也是一項重要工作。在我國，國家標準乃至歐標、美標托盤尺寸中，1.2m都是最大寬度。如今，2.55m的車寬尺寸拓寬了托盤裝載空間，必然會(hui) 使裝載效率大大提升。

3PL期望托盤標準化能夠盡快落地

對於(yu) 新GB1589，記者采訪了不少專(zhuan) 門從(cong) 事第三方物流的企業(ye) 負責人。

9月下旬，在新GB1589和新治超規定實施後，第一物流全媒體(ti) ·現代物流報記者采訪了無錫鴻運物流公司付先生。

談到標準的實施，他認為(wei) ，新GB1589確實讓不少物流企業(ye) 同行感到些許壓力，畢竟有的企業(ye) 要調整運力，車輛人員各方麵都需要在這個(ge) 標準之下進行投資。但是，這樣一來，市場也就更規範了。

記者在調研物流企業(ye) 過程中也了解到，在我國專(zhuan) 線物流市場最早期，物流企業(ye) 間的業(ye) 務競爭(zheng) 就聚焦在車輛載重上，不少人為(wei) 了增加利潤便冒險超載，各種各樣的超載方式輪番上演：有的多拉了貨物為(wei) 了逃脫檢查不敢走高速；有的向道路交通主管人員行賄，交納一部分的所謂不同名目的“年費”即可暢通無阻。

總之，以這種方式經營的企業(ye) 或個(ge) 體(ti) ，收入確實上去了，出事故的風險卻大了，市場競爭(zheng) 也陷入無規則和無序狀態中。而新標準實施後，新治超規定也跟隨出台，隨著執行力度的加大，對於(yu) 規範專(zhuan) 線物流市場確實有較好的作用。

上海聯強物流公司戴先生對新標實施就很認可。他認為(wei) ，新標準的實施的確利於(yu) 規範市場，同時更利於(yu) 托盤等標準化設備的推進和應用。這裏，不得不提到另外一個(ge) 與(yu) 裝載率相關(guan) 的問題——托盤標準化。

戴先生強調，作為(wei) 第三方物流企業(ye) ，不同規格的托盤在流通過程中的確麵臨(lin) 影響裝載和配送效率的問題，使標準化程度更高，使各標準相互兼容，將大大提升物流的運作效率。

不過，不可否認的是，我國目前的國家標準托盤隻有兩(liang) 類尺寸，而市場上各行業(ye) 流通的托盤尺寸五花八門。據了解，在外資生產(chan) 企業(ye) 中，歐標、美標托盤亦是主流。將這些標準統一到一個(ge) 國家標準體(ti) 係中需要一定時間，要使其高效地流動起來，則需要整個(ge) 行業(ye) 的人們(men) 群策群力。