1-9月份吞吐量完成27721.9萬(wan) 噸，同比增加623.2萬(wan) 噸，增長2.3%；集裝箱完成457.5萬(wan) 標準箱，同比增加6.1萬(wan) 標準箱，增長1.4%……百年營口港借力“一帶一路”，在“海”和“陸”兩(liang) 方麵下功夫，實現逆勢增長，從(cong) 隻麵向東(dong) 北腹地的終點港，變成麵向世界的中轉港。

營口港是“一帶一路”戰略中唯一既在“帶”上又在“路”上的港口，既是中國距俄羅斯最近的出海口，也是國內(nei) 經滿洲裏過境連接俄羅斯西伯利亞(ya) 大鐵路最近的、業(ye) 務量最大的港口。

自2013年“一帶一路”戰略提出以來，營口港率先與(yu) 俄羅斯鐵路股份公司積極對接，在中俄兩(liang) 國元首見證下簽訂合作備忘錄，確定了三個(ge) 方向四個(ge) 領域的合作項目。目前，營口港海鐵聯運業(ye) 務量在全國港口排名首位，已開通營口港到莫斯科、華沙、岑特羅力特、多布拉、卡盧加和盤錦港至莫斯科共六條國際直達班列。

“營滿歐(含‘盤滿歐’)”是國內(nei) 唯一沒有政府補貼的中歐班列，完全依托市場化運作，比海路運輸周期縮短一半，單箱綜合物流成本降低1000美元以上。麵對個(ge) 別地方政府對中歐班列補貼的短期行為(wei) ，“營滿歐”依然保持了盈利。

為(wei) 了抓住國家“一帶一路”、東(dong) 北振興(xing) 、泛北部灣、東(dong) 盟、長江經濟帶和中韓自貿區幾大戰略疊加帶來的曆史機遇，營口港適時提出了“TEU”發展戰略和“互聯港+”戰略。　

作為(wei) 營口港“TEU”戰略，旨在以營口港為(wei) 中心，在物流通道上形成東(dong) 西和南北兩(liang) 個(ge) 通道：東(dong) 西方向通過“營滿歐”通道，加強海鐵聯運，形成營口港—俄羅斯—歐洲的陸路運輸通道；南北方向通過與(yu) 南部沿海港口和長江沿線的深度合作，串聯東(dong) 部、南部沿海省份、長江區域、東(dong) 北亞(ya) 和東(dong) 盟經濟圈，形成營口港—中國東(dong) 部及東(dong) 北亞(ya) —中國南部並輻射大西南和東(dong) 盟的海運通道。

同時，營口港在大數據時代的浪潮中，審時度勢提出“互聯港+”的發展戰略，依托港口加金融、加產(chan) 業(ye) 、加人才等，主動應對各方挑戰，提升港口競爭(zheng) 力。

目前，營口港財務公司已掛牌運營，全集團共入股5家銀行，已是五大國有商業(ye) 銀行總行戰略合作夥(huo) 伴，未來將在“互聯港+金融”方麵實現大突破。　

營口港通過推進“TEU”戰略和“互聯港+”戰略，努力搭建穩定、快捷、高效的中歐國際物流通道，將其打造為(wei) 為(wei) 中歐物流中心港。