新版GB1589治超新規實施後給物流行業(ye) 帶來了哪些直接影響？在不久的將來，這些新規又將使物流業(ye) 產(chan) 生怎樣的變化？

10月16日，福田奧鈴綠色物流達人邦蘇州開營儀(yi) 式暨中國城市綠色物流沙龍成功舉(ju) 辦。

此次沙龍匯集了蘇州區域多位行業(ye) 大咖，大家紛紛針對行業(ye) 熱點暢所欲言。而作為(wei) 近日大熱的新版GB1589所涉及的治超新規，自然也就成了重要話題之一。

新規之後 運輸成本增三成

盡管對新規有著各自的看法，但多位企業(ye) 負責人還是無一例外地談到了成本上漲的問題。

由於(yu) 限重標準的下調，單次車輛所運普貨噸位較過去約減少6噸，由此便可直接造成運價(jia) 漲幅約30%。

而且，增長後的成本由誰來消化又成了一個(ge) 令人頭疼的問題。

“我們(men) 有很大一部分貨源來自已簽訂合同的用戶，在合約期內(nei) ，要單方麵上調運價(jia) ，大部分用戶是難以接受的。”一直從(cong) 事第三方物流業(ye) 務的蘇州工業(ye) 園區天天物流有限公司負責人陳佳如是說。

同時，據了解，這一變化在比較特殊的運輸領域則更加明顯。

製造業(ye) 成本透明 想調運價(jia) 沒那麽(me) 容易

江蘇蘇鋼集團是目前江蘇省內(nei) 比較大的煉鋼企業(ye) ，其負責人朱亮表示，蘇鋼目前擁有采購物流及銷售物流兩(liang) 部分。

新規實施後，主要通過公路運輸的銷售物流，所受影響遠大於(yu) 主要依托水路及鐵路運輸的采購物流。

事實上，據記者了解，目前國內(nei) 鋼廠的價(jia) 格成本很透明，每噸成本基本都在50元到100元之間，每噸售價(jia) 也可能隻相差幾十元。然而現在物流成本一下上漲30%，若據此調整鋼材價(jia) 格，那麽(me) 很容易造成用戶資源流失。

“到現在我們(men) 也沒有找到切實可行的辦法。”朱亮無奈地說到。

運價(jia) 微調可接受 零擔優(you) 勢漸顯

除去傳(chuan) 統的大宗重載鋼材運輸，新規對近年來逐步新興(xing) 的冷鏈運輸市場勢必也會(hui) 造成一定影響。

然而，來自蘇州三沐冷鏈物流有限公司的負責人查軍(jun) 金卻表示，治超新規對他們(men) 的影響卻很小，這又是為(wei) 什麽(me) 呢？

原來，三沐冷鏈的運輸方式一直以零擔為(wei) 主，價(jia) 格調節機製較為(wei) 靈活，相較於(yu) 整車運輸而言，價(jia) 格的微調還是能夠被大部分用戶接受的。但這位負責人同時坦言，若是將情景移至整車冷鏈運輸，運費上調還是會(hui) 有丟(diu) 失客戶的風險。

專(zhuan) 業(ye) 幹線運輸 運價(jia) 隻漲約一成

除了三沐冷鏈，另有一位從(cong) 事傳(chuan) 統物流的企業(ye) 負責人也表示，此番該企業(ye) 並未經曆運價(jia) 的大幅上調。

蘇州摩抵供應鏈有限公司負責人李春林表示，與(yu) 該公司長以來合作的專(zhuan) 線運輸公司，均為(wei) 規模較大的規範企業(ye) ，這部分企業(ye) 的定價(jia) 在平時就略高於(yu) 一般零散單位，但所提供的運輸服務、時效等方麵則更有保障。

而一些相對規模較小的專(zhuan) 線公司在此前往往為(wei) 了爭(zheng) 取貨源而將運價(jia) 壓至最低。

於(yu) 是新規實施後，“兩(liang) 派”專(zhuan) 線企業(ye) 雖然都對運價(jia) 進行了調整，但相對專(zhuan) 業(ye) 的專(zhuan) 線企業(ye) 調整幅度則比較小，基本都在10%—15%之間。

運力銳減 貨代公司愁叫車

以上企業(ye) 均可歸為(wei) 運輸企業(ye) 實際參與(yu) 者，而在物流行業(ye) 還有另一方重要所在——貨代公司。那麽(me) ，新規實行之後對他們(men) 又有著怎樣的影響呢？

蘇州工業(ye) 園區國際貨運有限公司此番受影響較大的業(ye) 務在於(yu) 內(nei) 陸集裝箱調運。負責人姚文衛表示，目前已經有很多的合作車隊提出了漲價(jia) 要求，但除此之外，更讓他們(men) 發愁的則是“叫車難”。

新GB1589或讓你“流血”，但它也正在改變物流生態

蘇州工業(ye) 園區國際貨運有限公司負責人姚文衛

以往20尺標準箱，掛車可以“一拖二”，而新規治超治限的標準從(cong) 嚴(yan) ，如今“一難拖二”，小箱便享受起了40尺大箱的“待遇”，不但從(cong) 前兩(liang) 箱的價(jia) 格落到了一箱上，造成成本上升。

“少量多頻”運輸還使運力緊俏，因此短時間內(nei) 貨代公司連叫車也成了麻煩事。

新版GB1589剛剛開始實施，諸如運輸成本上升、運價(jia) 上漲、運力不足等問題在當下便立即呈現出來，但隨著車輛、用戶、執法與(yu) 立法部門在實踐中經驗的總結，相信這些“矛盾”均能夠得到妥善解決(jue) 。

新版GB1589實施後 物流運輸大猜想

治超沒有回頭箭。立足長遠，新版GB1589又會(hui) 對物流運輸行業(ye) 產(chan) 生怎樣的影響呢？在沙龍討論過程中，各位大咖也給出了自己的猜想。

猜想之一：長途運輸漸向鐵路分離

朱亮認為(wei) ，盡管公路運輸具備高效、靈活優(you) 勢，但以目前行業(ye) 情況來看，公路運輸在1000公裏以上長途運輸的競爭(zheng) 力將與(yu) 鐵路貨運相當，甚至極有可能會(hui) 被鐵路超越，從(cong) 而以鐵路為(wei) 長途運輸主要方式。

而由此猜想我們(men) 還能聯想到，在公路運輸異軍(jun) 突起之前，鐵路一直是中長途運輸的中堅力量，但由於(yu) 現代物流需倉(cang) 儲(chu) 、運輸、配送相互關(guan) 聯，盡可能減少中間環節，從(cong) 而提高效率、節約成本，而一旦在新規刺激之下，部分長途運輸轉以鐵路承擔，那麽(me) 不僅(jin) 僅(jin) 將對物流運輸格局產(chan) 生影響，對倉(cang) 庫、配送中心的新建、遷移也會(hui) 帶來一定影響。

猜想之二：加速行業(ye) 標準化、規範化

前文我們(men) 了解到了摩抵供應鏈由於(yu) 一直與(yu) 大型專(zhuan) 線物流公司合作，因此受漲價(jia) 波及較小的案例。那麽(me) 由此我們(men) 還可以聯想到，本就在經曆“洗牌”的物流市場，經過此番新規實施、運價(jia) 調整等過程，勢必還將進一步整合。

而在此之後，行業(ye) 內(nei) 多年來“多、小、散、亂(luan) 、差”的局麵也將得到改善，轉而逐步實現標準化、規範化，而這些改變將體(ti) 現在服務、運價(jia) 等多個(ge) 方麵，從(cong) 而促進行業(ye) 的整體(ti) 進步。

辯證去看新版GB1589

當然，沙龍過程中，除了“吐苦水”，眾(zhong) 位大咖同時也表示了對新規的理解。蘇州家業(ye) 冷藏物流有限公司負責人韓家業(ye) 在談及日常運輸所見時便表示，治超治限對車輛行駛安全而言具有一定益處，不少參會(hui) 企業(ye) 對此表示了讚同。

的確，由於(yu) 重卡主要承擔長途幹線運輸，超重超限現象幾乎成了行業(ye) 頑疾，而由此引發的交通安全事故也難以計數，治超治限勢在必行，這也是“史上最嚴(yan) ”限令發布的初衷之一。

除此之外，車輛超載嚴(yan) 重還會(hui) 明顯縮短路橋使用年限，同時也會(hui) 加速車輛本身的損耗。

任何事物的出現都會(hui) 有其兩(liang) 麵性，從(cong) 以上“猜想”中我們(men) 不難發現新版GB1589從(cong) 長遠角度來看的確有一定實踐價(jia) 值。

但目前從(cong) 用戶和企業(ye) 而言，還需咬緊牙關(guan) ，積極做出調整，同時希望相關(guan) 部門能夠多多聽取一線聲音，將不利因素將至最低，有利因素放至最大。

【補點料】

“物流達人邦”是個(ge) 什麽(me) 組織？

新GB1589或讓你“流血”，但它也正在改變物流生態

物流達人邦在北京正式成立

福田奧鈴“物流達人邦俱樂(le) 部”於(yu) 今年3月26日圖雅諾杯-2016（第八屆）福田奧鈴勒芒賽啟動儀(yi) 式期間在京成立，其是由現代物流報與(yu) 福田奧鈴共同發起的行業(ye) 交流平台，旨在將物流企業(ye) 、物流行業(ye) 協會(hui) 、專(zhuan) 家及主機廠相連，通過高端參與(yu) 者對高角度話題的討論，共同推進物流行業(ye) 發展。

福田奧鈴“物流達人邦俱樂(le) 部”這一交流平台，主要由物流公司等大客戶構成。借助福田奧鈴中國勒芒輕卡耐力賽、中國城市綠色物流發展論壇及福田奧鈴&圖雅諾2015品質體(ti) 驗萬(wan) 裏行等活動，定向邀請行業(ye) 領導、物流企業(ye) 高層加入“物流達人邦俱樂(le) 部”，最終將俱樂(le) 部建立成為(wei) 中國城市綠色物流領域的一個(ge) 大型行業(ye) 組織。

“物流達人邦俱樂(le) 部”的初衷是聯通物流行業(ye) 高端精英，打造物流領域最為(wei) 權威、專(zhuan) 業(ye) 的交流平台。福田奧鈴作為(wei) “物流達人邦”發起者之一，也將充分利用自身優(you) 勢，了解、滿足各方需求，與(yu) 現代物流報及“物流達人邦”會(hui) 員一起，攜手將俱樂(le) 部發展壯大，為(wei) 我國物流行業(ye) 發展盡一份心出一份力。