新版GB1589以及新治超規定實行後，中國物流用車市場像是經曆了一場地震，有的人迷茫，有的人觀望，有的人堅持。

對於(yu) 商用車廠商來說，重要的是保持正確和清醒的認識以及客觀的理解，根據用戶需求引導消費並提供適用的產(chan) 品和服務。

拿著宣傳(chuan) 單：買(mai) ，還是不買(mai) ？

10月15日，“2016第九屆中國（濟南）國際商用車展覽會(hui) ”開幕。作為(wei) 一年一度的商用車廠商大聚會(hui) ，主辦方除組織觀眾(zhong) 參觀車輛外，還組織了小型的媒體(ti) 見麵會(hui) 。

會(hui) 上，大家自然少不了對新版GB1589這個(ge) 熱點話題進行一番探討。在此，第一物流全媒體(ti) 現代物流報（微信：cn156news）記者就來為(wei) 您提煉廠商“寫(xie) ”給廣大物流用戶的6條實用建議。

建議1：6×4將取代

6×2的主導地位

6×4車型將成主流，中國重汽亮劍產(chan) 品

6×4將成主流，即便沒有廠家推動，物流人也該主動行動。

① 在政策實施前，6×2牽引車是主導。6×2以其自重輕、與(yu) 6×4載重同為(wei) 55噸上限、可以實現多拉等優(you) 勢，能夠為(wei) 用戶創造更大收益。

② 新政實施後，對標6×4，6×2車型總體(ti) 顯弱勢。相比6×4，很多人直指在國外根本就不可能存在這樣的單橋車，6×2就是“政策車”“怪胎”，驅動性不足等。

最重要的，6×2及其掛車等合計載重不超過46噸，比6×4限重49噸少了3噸。雖說6×2可以拉輕泡貨，但對於(yu) 一些個(ge) 體(ti) 車主來說，誰能保證一直都有輕泡貨拉？

實現不了多拉，再加上些許不足，專(zhuan) 業(ye) 物流運輸從(cong) 業(ye) 者自然多選6×4。

濟南商用車展期間，一汽解放、中國重汽、福田、陝汽的主打車型都離不開6×4。據各品牌銷售負責人透露，用戶現在買(mai) 車比剛實施新標準前更理性，有的人直奔6×4而來。

建議2：8×4仍大用，

部分可調換4×2加掛

歐曼8×4載貨車是這個(ge) 樣子滴

新版GB1589發布不久，不少網友吐槽8×4車型限載重31噸是要直接斃掉這個(ge) 自重10多噸的車型。後來，記者也采訪了一些8×4車主，他們(men) 都認為(wei) 新標準和新規對他們(men) 的限製很大。

但是，請注意：這裏指的多是自卸車、工程車一類，中短途8×4載貨車則非重點。

為(wei) 什麽(me) 這麽(me) 說？記者在濟南商用車展現場發現，此次中國重汽、一汽、陝汽等廠商都展出了該車型，而廠家對用戶的需求厘得非常清。

① 中短途運輸用戶沒有過多影響。陝汽山東(dong) 區域銷售經理朱先生說，8×4沒活路的，可能都是一些自卸車主。其對中短途運輸用戶影響並不大，這類用戶，多數不是為(wei) 了拉重貨。

② 若更換，可考慮4×2加掛。如果一定用8×4拉重貨，中國重汽集團市場部總經理劉正濤給出建議，自有8×4的車主可以考慮更換4×2加兩(liang) 軸掛車形式。

建議3：選輕量化產(chan) 品成趨勢，

但還要看實效

陝汽輕量化產(chan) 品（左一）搶鏡

新標準和新規定，對車輛影響最大的是尺寸和載重。坊間討論最多的，也是8×4、6×2、6×4等車型載重問題。

① 輕量化車型將更有優(you) 勢。劉正濤介紹，中國重汽根據新版GB1589的需要，將在輕量化車型的研發方麵做持續的努力。現在T7 6×4牽引車已經做到自重8.2噸，傳(chuan) 統板簧結構同類車輛自重是8.8噸-9噸；另一款將整車再優(you) 化的豪瀚6×4，可以做到自重7.3噸，這幾乎是重卡行業(ye) 同類車型最低的自重值。

除中國重汽推廣輕量化車型外，一汽解放、陝汽都在推廣輕量化車型。但劉正濤同時也強調，輕量化是有條件的輕量化，要在保證可靠性的前提下進行降自重，如果不在整車降自重基礎上有突破，一定會(hui) 對整車安全、可靠性構成影響。

② 切莫掉進概念性輕量化“陷阱”。強調輕量化同時，也有人認為(wei) 一些輕量化車很可能還停留在概念上，用戶選車時應多做對比。

建議4：“快速、節油、智能、

舒適、服務”仍最關(guan) 鍵

① 根據政策要求選車，但不能丟(diu) 掉最基礎的業(ye) 務需要。目前，絕對大部分廠商都將車輛速度、節省燃油、駕駛的舒適性、車輛智能管控以及服務作為(wei) 車輛的核心優(you) 勢。

比如，大部分陝汽忠實用戶則仍看重陝汽的三大黃金組合：濰柴發動機、法士特變速箱、漢德後橋。盡管陝汽X3000係列車型已經在智能化等方麵有所升級，但這三大黃金組合卻不曾改變。

對於(yu) 用戶來說，多年來陝汽三大總成已構成一定的影響力，各地銷量較大，車輛更換零部件也可以很輕鬆。若輕易更換車輛，特別是冒然選擇一款進口車，車輛不出問題則可，一旦出現故障，服務跟不上，維修配件有的從(cong) 國外發貨，真正耽擱不少時間。

② 除車輛性能等優(you) 勢外，這些細節也至關(guan) 重要。記者留意到，在濟南商用車展期間，廠商們(men) 談到新車改進，總是不離舒適性。

比如，加寬駕駛室臥鋪寬度，采用四點懸浮設計，改進方向盤使駕駛員更清楚地看到儀(yi) 表盤等，其都考慮到了物流用車的一些細節，而這些對於(yu) 年輕些的駕駛員（80、90年代出生的）來說很重要。

駕駛室臥鋪超寬、車輛智能化、廠商對方向盤的改進等細節見真功

建議5：新購車輛

需更高層次的質量、服務保障

廠商提供了好車，用戶高高興(xing) 興(xing) 地開著上路。後續，車輛是否耐用，服務是否有保障是在新形勢下非常重要的一點。

記者在與(yu) 廠商、經銷商探討車輛相關(guan) 問題時注意到：

① 有的廠商既注重新產(chan) 品更新，又注重質量和服務方麵的跟進。比如，中國重汽深耕“親(qin) 人服務”，還與(yu) 經銷商共同開展車輛置換等服務，有些品牌的經銷商在銷售新車的同時也開展了二手車相關(guan) 業(ye) 務。

② 目前，有車輛廠商還與(yu) 經銷商合作，正開展許多後市場服務。車輛是否帶來較好經濟效益，跑得快、配置好、少維修是用戶的必然要求；車輛壽命怎樣、殘值如何，也是用戶所需。

也就是說，用戶不但把車買(mai) 回來，很好用，過幾年還可能賣出個(ge) 好的二手車價(jia) 錢，才最完美。那麽(me) ，這就要考驗廠商在整個(ge) 服務鏈條上的服務能力，物流用戶可多加考查。

建議6：

換車潮已現，先下手為(wei) 強

無論如何，新標準和新規定都已開始實施，有些車輛必然要麵臨(lin) 淘汰或更換。

①新國標實施後，對一些車輛的尺寸、載重作了嚴(yan) 格要求，並且全國一盤棋嚴(yan) 格限製。

其結果就是，必然會(hui) 淘汰一批不符合標準和規定的車輛，這些車輛將在短時間內(nei) 不至於(yu) 銷聲匿跡，但遲早會(hui) 退出市場。

比如，此前記者就17.5米大板嚴(yan) 禁上路的問題，詢問過相關(guan) 專(zhuan) 家。

專(zhuan) 家表示該車按規定係滿足大件運輸需要而生，普貨運輸為(wei) 了裝卸方便應用的安全隱患極大。如此，若嚴(yan) 格實施，17.5米大板也將被部分淘汰，取而代之其他標準車型。

同時，如目前用6×2、8×4拉重貨的用戶，也可能麵臨(lin) 換6×4、4×2加掛的可能。

②在濟南商用車展現場，一汽解放山東(dong) 區域某市場負責人介紹說，除新國標對換車產(chan) 生影響外，當前國Ⅳ換國Ⅴ階段對不少用戶，也是更換車輛的時機。

所以，如今車輛廠商通過各類活動和促銷主推重點車型，用戶及早行動，能拿到些促銷實惠，也可早些進行運力調配，抓住些商機。

總之，新版GB1589和治超新規帶給物流業(ye) 巨大的用車改變，也為(wei) 車輛減輕了自重，加上廠商完善的後續支持，其後物流用車效率也定將大大提升。

而在此適應新政過程中，相比新標準和新規帶來的陣痛，物流人了解和吃透了這些行情，心裏有了標尺，按規定開合規的車輛上路，從(cong) 事物流業(ye) 務時也必更有信心。