提及新能源汽車發展，不得不提9月8日，財政部的《關(guan) 於(yu) 新能源汽車推廣應用補助資金專(zhuan) 項檢查》通報，對外公開的2015年73家新能源車企騙補事件，其中騙補車輛達76,374輛，涉及金額共92.707億(yi) 元。應該說，涉及車輛在中國年銷近2500萬(wan) 輛市場體(ti) 量中並不大，但對於(yu) 行業(ye) 發展負麵影響較大，騙補和違規謀補總金額占補貼總額 27.7%。

“新能源騙補延滯了新能源汽車產(chan) 業(ye) 高速發展，。” 10月9日，陝西省純電動物流車首屆城市地標體(ti) 驗季現場，陝西通家汽車股份有限公司董事長蘇金河接受了《》專(zhuan) 訪時表示“騙補事件尤如虎騙”，他說:“騙補對於(yu) 純電動商用車行業(ye) 影響較大，使得行業(ye) 發展出現緩慢。”

蘇金河的觀點與(yu) 中汽協不謀而合!

10月12日，中汽協發布了9月新能源汽車產(chan) 銷數據，10月12日，中汽協發布了9月新能源汽車產(chan) 銷數據，分別完成4.3萬(wan) 輛和4.4萬(wan) 輛，環比分別增長15.8%和2.4%。其中，新能源商用車產(chan) 銷均為(wei) 1.3萬(wan) 輛，環比增長10.1%和57.5%。

針對騙補事件中營銷較重的商用車領域，盡管產(chan) 銷數據出現上漲，但並不意味著今年新能源車市可以實現年底衝(chong) 刺。在中汽協副秘書(shu) 長師建華看來，騙補車企名單公示在一定程度上將影響今年新能源車市的總體(ti) 成績，並且隨著該名單數字逐漸增加，其結果更加顯而易見。

他說，“從(cong) 市場表現延遲的發展規律來看，騙補事件很有可能影響第四季度的產(chan) 銷量。”

而在物流車電動化領域，他卻表示了樂(le) 觀:“與(yu) 大家聚焦的純電動乘用車及客車不同，物流車電動化屬於(yu) 政府及大型物流企業(ye) 采購範疇，市場容量較少，但是企業(ye) 多處於(yu) ‘悶聲大發財’，競爭(zheng) 較低，產(chan) 品質量也較高。”

旺盛的“最後一公裏”

盡管國家對新能源汽車的補貼減少，但純電動物流車能夠享受到的路權優(you) 惠政策和自身的一些優(you) 勢也吸引著不少快遞企業(ye) 進行了多次嚐試。

筆者還了解到，除“城市運動”外，部分大型物流企業(ye) 也在開始布局農(nong) 村物流。據了解，阿裏巴巴啟動千縣萬(wan) 村計劃，在三至五年內(nei) 投資100億(yi) 元，建立1000個(ge) 縣級運營中心和10萬(wan) 個(ge) 村級服務站。蘇寧通過1600多家直營店，打通農(nong) 村市場服務的最後一公裏，超過90%的區域已經實現了次日達。京東(dong) 在全國10個(ge) 城市建設了先進的多溫層冷庫，覆蓋了63個(ge) 大中城市。

隨著道路的改善，將這“最後一公裏”輻射到城市周邊更多的鄉(xiang) 鎮地區也將有更大的可能性，而這與(yu) 純電動物流車當前的定位也十分契合。

可以說，在對待純電動物流車上，大型物流企業(ye) 為(wei) 電商與(yu) 快遞業(ye) 做出了很好表率。

而陝西通家正是抓住這一商機，提出解決(jue) 城市物流“最後一公裏”的方案。並在10月9日-11日，以“軍(jun) 工世家、智領先鋒”為(wei) 主題的陝西省純電動物流車首屆城市地標體(ti) 驗季活動上，推出了全麵更新的純電動物流車“電牛2號”。