2016中國卡車公開賽第二站在略帶秋意的廣東(dong) 國際賽車場燃起了激情的烽火。極富挑戰性的賽事設置令比賽精彩紛呈，經過兩(liang) 天的排位賽以及正賽的激勵爭(zheng) 奪，乘龍汽車隊最終捍衛榮譽，繼成都站後再度榮耀登頂，斬獲廣東(dong) 站車隊冠軍(jun) 、量產(chan) 組冠軍(jun) 、6X4組冠軍(jun) 、H7獲得車手亞(ya) 軍(jun) 、T7獲得車手季軍(jun) ……

自2015年參加卡賽以來，憑借屢奪冠軍(jun) 的優(you) 異表現，乘龍H7的王者氣質也日漸凸顯，而此次廣東(dong) 站的完美加冕，更讓乘龍H7的賽道傳(chuan) 奇不斷延續。卡賽的成功，離不開強大的性能支撐——乘龍H7賽車在保留量產(chan) 車精髓的同時，實現設計美學、車身結構、底盤架構、運動調校、製造工藝的全方位革新，從(cong) 而實現性能顛覆性的超越，甚至在排位賽中對“大馬力之王”太拖拉形成極大威脅！

作為(wei) 國際標準三級賽道，廣東(dong) 國際賽車場密集的直道和複雜的彎角，全麵考驗了賽車的加速和刹車性能，憑借匹配13L大馬力發動機以及優(you) 秀製動性能，乘龍H7無疑占據優(you) 勢！

乘龍H7以動感犀利的設計成為(wei) 觀眾(zhong) 眼中“人氣賽車”，疾速馳騁於(yu) 賽道，引領群雄的表現更讓觀眾(zhong) 為(wei) 之叫好。而其在賽道上的實力展現，源自強大的內(nei) 心——乘龍H7濰柴13L大馬力發動機，最大馬力可達到550匹，低速大扭矩，950rmin即可輸出2550N.m峰值扭矩，再搭配12檔變速箱以及FS160小速比後橋（2.867），在高效動力的支持下，首站成都站即助力乘龍車隊斬獲國內(nei) 組冠軍(jun) 、6X4組冠軍(jun) 、混合組亞(ya) 軍(jun) 等多項殊榮。

麵對廣東(dong) 國際賽車場2.82公裏長的賽道，乘龍H7展現了13L發動機的強大牽引力和穩定性，實現更加敏銳的彎道加速，在引擎轟鳴的聲浪中，屢屢衝(chong) 擊著速度的極限。在排位賽中跑出單圈最快成績，足見13L發動機帶給乘龍H7的強大動力！

敏捷如豹的乘龍H7憑借收放自如的澎湃動力、出色的製動性能，令衝(chong) 擊彎角的過程一氣嗬成。尤其是在第二段長直道的末段，在全力刹車後通過T10發夾彎後，又突破了接踵而至的T11、T12號彎，再全力加速通過T13號彎進入大直道，僅(jin) 僅(jin) 4個(ge) 回合，賽手與(yu) 乘龍H7所達到的人車合一的至高境界已經深入人心。

在複雜的高難度連續彎道中，WABCO製動係統和盤式製動器等又是助力乘龍H7以精巧敏捷之姿遊走彎角的利器，穩定性高達99%以上，製動安全距離（60KMH時）僅(jin) 為(wei) 32.5米，比對手縮短3米左右，在比賽中帶來更高的入彎速度； 此外，來自於(yu) 濰柴發動機的JACOBS發動機製動係統，製動效率提高25%，給予賽車手足夠的信心。也正是這些優(you) 異性能的保障，讓乘龍H7風馳賽道成為(wei) 可能。

卡賽第二站已經畫上圓滿的句點，乘龍H7憑借冠軍(jun) 品質，在演繹速度與(yu) 激情的同時，也讓更多的觀眾(zhong) 對終極之戰上海站多了一份期待。