日前，一列16輛裝載輪胎、罐頭、化纖棉等貨物的中亞(ya) 國際貨運班列從(cong) 漳州車務段海滄火車站開出，駛向新疆阿拉山口口岸並通關(guan) ，出境後發往中亞(ya) 5國，運行時間為(wei) 5天。這是繼3月18日海滄火車站開行首趟“台廈蓉歐”班列以來，再次開行的一趟中歐班列。此趟班列一改以往零星編組運輸方式，為(wei) 整列直達，時間更短，成本更低。

2015年8月16日，國內(nei) 第一個(ge) 從(cong) 自貿區始發的中歐（廈蓉歐）班列開行，共裝載35車福建產(chan) 顯示器、芯片等電子產(chan) 品以及高端服飾等，15天後到達波蘭(lan) 羅茲(zi) ，在1天至3天內(nei) ，通過歐洲鐵路或公路網絡，快速分撥至歐洲各地。當年8月26日，“廈蓉歐”第一趟回程班列滿載歐洲農(nong) 副產(chan) 品等從(cong) 羅茲(zi) 出發，並於(yu) 9月10日抵達海滄站。

從(cong) 東(dong) 到西、從(cong) 陸地到海上，絲(si) 綢之路本身就是一部全球經濟互通史。中歐、中亞(ya) 班列的開通，連接了海上絲(si) 綢之路和陸上絲(si) 綢之路，使之形成一個(ge) 完整閉環。成都、廈門、新疆以及中亞(ya) 和歐洲互聯互通、合作共贏的黃金通道呼之欲出。

目前，我國70%的輕工業(ye) 製品出口歐洲，傳(chuan) 統線路是商品從(cong) 上海、廣州等港口沿海上絲(si) 綢之路南下、西進、北上，最終抵達歐洲。如今，中歐、中亞(ya) 班列相繼開行，不僅(jin) 讓國內(nei) 的產(chan) 品有了進入歐洲市場的捷徑，東(dong) 南亞(ya) 及東(dong) 亞(ya) 國家的出口產(chan) 品也開始借海路運到中國，再搭乘中歐班列進入歐洲。

繼中歐班列成功開行後，南昌鐵路局緊鑼密鼓籌備中亞(ya) 班列的開行。今年2月18日，南昌鐵路局副局長戴平峰帶隊，與(yu) 廈門海投集團、市政府物流辦等部門，就中亞(ya) 班列運營組織、政策保障、市場拓展等相關(guan) 事務開展協商。

中歐、中亞(ya) 班列的開行意義(yi) 重大，漳州車務段在路局有關(guan) 部門的大力支持和指導下，全力以赴確保班列順利開行。該車務段按照“政府推動、鐵路支持、企業(ye) 運作、關(guan) 檢保障”的思路，積極引進貨源。車務段貨運營銷人員堅持“一切從(cong) 客戶出發、一切為(wei) 客戶著想、一切讓客戶滿意”的理念，為(wei) 客戶提供全品類開發、全流程服務、全方位經營、全過程管理的服務，為(wei) 中歐、中亞(ya) 班列的“孵化破殼”奔走忙碌。

據介紹，漳州車務段按照“一廠一策、一批一策”的原則，組織人員對車務段管內(nei) 近年來國際聯運貨物發送情況，按貨源吸引情況、品類、去向等梳理分析，將同類產(chan) 品運輸的差異一一對比，形成可行性方案，並與(yu) 哈薩克斯坦鐵路公司和地方政府口岸辦就特需貨物列車的開行廣泛、深入協商；根據客戶需求情況，及時與(yu) 路局專(zhuan) 業(ye) 處室對接，做好車源、箱源的調配集結工作；召集海滄站有關(guan) 人員專(zhuan) 門布置，研究車輛調配、集結、掛運以及貨物裝車等工作。