到2018年，全國80%左右的主要港口和大型物流園區將引入鐵路。到2020年，全社會(hui) 物流總費用相當於(yu) GDP的比例較2015年下降2個(ge) 百分點。

這是國務院辦公廳發布的《營造良好市場環境推動交通物流融合發展實施方案》(下稱《方案》)規劃的一幕。國家發改委網站7日刊出中國交通運輸協會(hui) 王德榮的文章，對這一文件進行了闡釋。

文章稱，我國已初步形成了交通運輸和物流業(ye) 銜接互動的發展格局，但也存在兩(liang) 者融合發展不足，部分通道不暢、樞紐銜接不順、聯運鏈條不通，信息化及企業(ye) 協同發展水平不高等短板問題，未能有效實現兩(liang) 業(ye) 融合。《方案》突出綜合交通運輸與(yu) 物流跨界融合聯動的發展理念，恰逢其時。

文章稱，《方案》是我國第一次以國務院名義(yi) 就交通物流融合發展出台的文件，也是今後指導我國交通物流融合發展的綱領性文件。

率先推進集裝箱運輸骨幹通道建設

《方案》從(cong) 通道、樞紐和集疏運體(ti) 係三個(ge) 層次提出完善交通物流網絡。

《方案》提出構建便捷通暢的骨幹物流通道。率先推進集裝箱運輸骨幹通道建設，有序推進國際聯運通道建設，開辟一批跨境多式聯運走廊。重點建設南北沿海通道、京滬通道、京港澳通道、東(dong) 北進出關(guan) 通道、西南至華南通道、西北北部通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道以及6個(ge) 方向的國際通道，實現內(nei) 通外聯。

實現物從(cong) “門到門”的流動，往往需要多種運輸方式來完成。《方案》提出加快實施鐵路引入重要港口、公路貨站和物流園區等工程，到2018年，全國80%左右的主要港口和大型物流園區引入鐵路。同時，要加快推進樞紐周邊外循環道路建設，如部分鐵路樞紐貨運外繞線建設，重點城市繞城高速公路建設，以及充分利用城市骨幹道路，分時段、分路段實施城市物流配送，有效減少貨物裝卸、轉運及倒載次數。