40歲的趙永吉，是深圳天天快遞的一名普通快遞員。近段時間的每天早上，他都從(cong) 深圳2號線燕南地鐵站附近的快遞點出發，拖著手推車一路南行，把車上數十件包裹派送到附近3公裏內(nei) 的住戶手中。這樣下來，一天能往返快遞點兩(liang) 次。

3月21日開始，被稱為(wei) 史上最嚴(yan) 的禁摩限電整治行動在深圳展開。深圳交警的數據顯示，在接近半個(ge) 月的整治行動中，全市查扣電動車17975輛、拘留874人。雖然交警部門發聲強調行動不是針對快遞業(ye) ，但禁摩限電或多或少都對快遞業(ye) 帶來了影響。

自加大禁摩限電整頓力度以來，趙永吉就不再騎電動三輪車了。依照警方的說法，電動三輪車至今沒有國家標準，屬於(yu) 非法生產(chan) ，無法取得牌照，不能上路行駛。

“不敢騎，怕扣車。”趙永吉直言，“扣車會(hui) 罰款2000元，相當於(yu) 半個(ge) 月的工資。”

快遞員改用手推車送快遞

缺少電動三輪車的支持，讓趙永吉的工作苦不堪言。在按件計錢的快遞行業(ye) ，效率就是金錢，派的件多，就意味著掙的錢多。趙永吉原先騎車每天來回能走好幾趟，派出上百件不是問題，一個(ge) 月下來工資能拿六七千元，現在辛苦一個(ge) 月，大概隻有三四千元。

“更辛苦了，卻掙得更少。”他不太喜歡目前的工作狀態。

趙永吉用一把U型鎖將手推車鎖在路旁欄杆上，從(cong) 包裹縫隙中掏出一瓶水猛灌了幾口：“如果讓騎車就好了，人力搬運實在太累，早上八九點開始幹活，一直忙到晚上8點，就這樣一直走，中午連吃飯的時間都沒有。”

說完，他扛著包裹走進一幢寫(xie) 字樓內(nei) 。樓外一位保安不無感慨地說：“快遞哥掙得都是辛苦錢，現在連辛苦錢都不好掙了。”

工作強度和薪酬水平的不匹配，已讓為(wei) 數不少的快遞員選擇退出這一行業(ye) 。趙永吉所在的快遞點也不例外。最近接連有兩(liang) 位同事甩手不幹了，麵對人手短缺，快遞點的經理甚至親(qin) 自上陣，外出派件。

“我們(men) 需要更多人手，否則(包裹)造成積壓，不能按時配送出去，會(hui) 遭到客戶投訴。”趙永吉說。

一位一號店的快遞員也向記者透露，由於(yu) 4月1日、2日兩(liang) 天查的厲害，他們(men) 根本沒敢外出配送，“那兩(liang) 天的快遞包裹幾乎把整個(ge) 站點都堆滿了”。

趙永吉說，如果能使用電單車進行配送也會(hui) 好一些，雖然運載量有限，但方便快捷。隻是他們(men) 快遞點沒有一輛是政府配額的電單車。

1.8萬(wan) 輛配額VS5萬(wan) 多人

並不是所有電動車都受到限製。根據深圳市的有關(guan) 規定，快遞行業(ye) 的電動車在備案之後可以上路行駛，不過配額少之又少，僅(jin) 有1.3萬(wan) 輛。4月5日，交警部門又宣布增加5000輛備案電動自行車的配額。

位於(yu) 梅林路的圓通速遞營業(ye) 部門外，停放著二十餘(yu) 輛三輪電動車，它們(men) 兩(liang) 輛或三輛一組，前輪被鎖在一起。“這些車現在都不用了，隻能在外麵停放著，站點的快遞員都是用手推車送貨。”一位錢姓負責人介紹，“我們(men) 站點目前沒有任何配額的兩(liang) 輪電動車。現在說是有1.8萬(wan) 輛的配額，可是快遞員有5萬(wan) 多人，怎麽(me) 夠分?”

壓力之下，仍然不缺快遞員冒險使用電動三輪車派件。趙永吉在派件過程中偶遇一位騎著電動三輪車的申通快遞員，後者嚼著口香糖，神情悠閑地對他說：“天天，你們(men) 怎麽(me) 還不敢騎車?我們(men) 這邊的交警都是睜一隻眼閉一隻眼的。”

待他走後，趙永吉說：“聽他吹牛呢。交警還是會(hui) 查的，他比較幸運罷了。等他的車被扣了，肯定3天睡不好覺。”

如趙永吉所說，車被扣了睡不好覺的大有人在。在北環大道，民邦快遞的配送員陳強將三輪車停靠在一條輔路旁，他告訴記者，他已被查扣了兩(liang) 輛電動三輪車，現在開的是第三輛。

“交了罰款才能要回車的，我買(mai) 的都是二手車，價(jia) 格超不過罰款，就不去要車了。”陳強說，“不買(mai) 車肯定不行，不然怎麽(me) 送件?”

陳強除派件外，也負責收件，他每天需要與(yu) 一輛小貨車在馬路旁交接兩(liang) 次，將收來的包裹交與(yu) 小客車。為(wei) 避免再被查扣，他把交接時間調整到了晚上，“還是謹慎一點好，晚上一般不會(hui) 查的”。

“新能源車?他們(men) 開不起的。”一位新能源出租車司機告訴記者，“像我這種車，售價(jia) 30多萬(wan) 元，國家給補貼10多萬(wan) 元。快遞員大部分都是自己買(mai) 電動車，怎麽(me) 可能人手一輛新能源汽車?大企業(ye) 還有可能配備幾輛，那些中小公司根本不可能。再說，這種車個(ge) 頭大，走街串巷也不方便。”

營運者和普通市民的“算盤”

出租司機將車停在上梅林地鐵站外。正值傍晚時分，電動車一字排開，從(cong) 事運營的“騎手”們(men) 一邊說著“來、來”，一邊向出站的行人招手。在南山、在羅湖，在各地的地鐵站、公交站、口岸、商業(ye) 區，同樣的情形在這個(ge) 城市的其他地方不斷上演。

近期的治理行動已讓電動車、摩托車非法載客的行為(wei) 遭受重創。不過，仍有營運者活動於(yu) 大街小巷。

劉師傅吃過晚飯後騎著電單車來到後海地鐵站，他一邊謹慎地盯著四周，一邊打量著路上的行人。從(cong) 地鐵站到深圳灣公園，3.3公裏路程，他連闖兩(liang) 個(ge) 紅燈，曆時6分鍾把記者送達目的地，“晚上出來交警查得不嚴(yan) ，兼職補貼家用，一個(ge) 月能賺一千元左右吧”。

多位出租車司機都沒有對營運者作出太高的評價(jia) 。家住南山區的出租司機黃茂生表示，在交警治理下，感覺關(guan) 內(nei) 情況已好很多，但是他們(men) 在關(guan) 外還是很活躍，根本難以徹底禁止。

在全市禁摩的情況下，這座城市依然能夠尋得到摩托車的蹤跡。福田區凱豐(feng) 路，一名男子走出一家福彩站點，跨上停在外麵的摩托車。“在附近騎一下沒事，不查的，就算查住了，隻要‘有人’就能要回來。”該男子補充說，“派出所。”說完便發動引擎，伴著轟鳴聲消失在夜色中。

深圳交警強調重點打擊非法運營、拉客的行為(wei) ，但也不缺少普通上班族撞上“槍口”。網上流傳(chuan) 的一段小視頻顯示，一名女子疑似拒絕交警扣車，被6名交警連人帶車一同抬上執法車。

在南山區工作的吳立向記者描述了他被查扣的經曆：“隻要交警攔你，你就乖乖停車交鑰匙吧，他會(hui) 抄下你的車架號，然後開張罰單給你。想贖車就去把罰單交了。”

中山公園的西北方向，站上107國道過街天橋，可以看到南山大隊南頭扣車場的內(nei) 部情景：裏麵停放的電動車難以計數，近處的一些電動車已被拆卸，輪胎與(yu) 車架分別堆放在一起。這裏儼(yan) 然成為(wei) 深圳一景，天橋行人紛紛駐足拍照。

扣車場的值班人員以“領導不在”為(wei) 由拒絕了記者的采訪要求。走出扣車場大門，一輛載人電動車逆行而過，向著深南北環立交方向駛去。

“還會(hui) 再查多久呢?”走在返回快遞點的路上，趙永吉看到記者手機中的扣車場的照片，感歎到，“是不是塞滿所有的扣車場就不會(hui) 再查了?”