全國鐵路列車運行圖此次調整，將大量增開地級城市間始發終到普速列車，重點安排三、四線城市站點，同時還根據需求，增開中西部和跨區域旅客列車、增開旅遊列車、增開夜間動車組列車等。這些調整，都是鐵路部門有的放矢的舉(ju) 措，目的是使鐵路資源更優(you) 化、廣大百姓出行更方便。要讓百姓出行“走得好”，就需要鐵路部門提供更精準化的服務，推出能夠恰到好處滿足旅客高品質需求的產(chan) 品與(yu) 服務

近日，中國鐵路總公司發布消息，將於(yu) 今年5月中旬對全國鐵路列車運行圖進行全麵調整和優(you) 化。

每年鐵路都會(hui) 進行冬夏兩(liang) 次調圖，但此次調圖卻有不同之處。即，不是在既有運行圖基礎上進行的微調，而是對現行運行圖基本框架的整體(ti) 優(you) 化，在大幅增開旅客列車的同時，全麵調整列車開行結構，是近十年來最大的一次調圖。

之所以有如此大的動作，也是順應供給側(ce) 結構性改革大勢的體(ti) 現。

鐵路行業(ye) 比較特殊，雖然截至目前，我國鐵路營運裏程超過12萬(wan) 公裏，居世界第二位，其中，高鐵1.9萬(wan) 公裏，居世界第一位，但供需矛盾仍然緊張。尤其在春運期間，這種矛盾表現得更加突出，“一票難求”長期存在。

因此，有人質疑，連基本需求都不能完全滿足的行業(ye) ，加大供給就好了，還有必要進行供給側(ce) 結構性改革嗎？當然有，不但有，而且鐵路供給側(ce) 結構性改革還大有可為(wei) 。

此次調圖就是鐵路從(cong) 供給側(ce) 出發，為(wei) 旅客增加有效供給的好案例。此次調圖突破了以直轄市、省會(hui) 城市為(wei) 主要節點的普速列車開行模式，大量增開地級城市間始發終到普速列車，重點安排三、四線城市站點，進一步改善中小城市間的交通條件，方便了沿線百姓的出行。同時，根據需求，還增開中西部和跨區域旅客列車、增開旅遊列車、增開夜間動車組列車等。這些調整都是鐵路部門有的放矢的舉(ju) 措，目的是使鐵路資源更優(you) 化、廣大百姓出行更方便。

除了調圖，在鐵路行業(ye) ，大到鐵路建設，小到列車服務，方方麵麵都存在從(cong) 供給側(ce) 角度需要調整的地方。

在鐵路建設方麵，從(cong) 供給側(ce) 結構性改革看，需要加快推進鐵路體(ti) 製改革。自從(cong) 2013年取消鐵道部成立中國鐵路總公司至今，鐵路政企分開取得階段性進展。但隨著我國經濟步入新常態，繼續深化鐵路改革、破解深層次矛盾的任務顯得更加緊迫。比如，解決(jue) 鐵路建設資金、讓鐵路投資更加高效的問題。眾(zhong) 所周知，我國鐵路投資近年來每年都超過8000億(yi) 元，單靠借貸，鐵路高速發展難以為(wei) 繼。如何敞開懷抱、吸引民間資本進入，還需鐵路部門從(cong) 供給側(ce) 角度出發，以高效的製度供給和開放的市場空間，激發企業(ye) 積極性，發揮其主觀能動性，使更多民營資本加入到鐵路建設中來。

同時，正在推進的減稅、簡政放權、審批製度改革，也可為(wei) 鐵路企業(ye) 經營創業(ye) 活動“鬆綁”“減負”，為(wei) 鐵路發展提供良好的外在經營環境。

如今，百姓的需求已不僅(jin) 僅(jin) 是“走得了”，而是要“走得好”，這就需要鐵路部門提供更精準化的服務，推出能夠恰到好處滿足旅客高品質需求的產(chan) 品與(yu) 服務。鐵路行業(ye) 唯有做好供給側(ce) 結構性改革的大文章，提高全要素生產(chan) 率，增加更有效的供給，才能讓百姓有更多獲得感，才能讓整個(ge) 產(chan) 業(ye) 實現健康可持續發展。可以說，鐵路行業(ye) 的未來值得期待。