【回眸2015】

物流園區：積極互聯互通 創新運營模式

2015年，物流園區點式經營和信息孤島發展困局進一步激化：物流園區經營方式單一、信息技術利用率不高，信息化設施的投資占比偏低，信息孤島阻礙物流園區增加收益，無法充分發揮物流園區資源聚集、貨運樞紐功能。

物流園區點式經營帶來的困局，要求物流園區必須創新經營模式。在中央部委出台的鼓勵物流園區互聯互通的政策引導下，物流園區企業(ye) 積極試水互聯互通，以破解目前製約園區經營模式粗放的瓶頸，尋求創新發展之路。
物流園區：積極互聯互通 創新運營模式

政策引導園區轉型發展

2015年，交通運輸部和商務部引發多項文件，並多次召開行業(ye) 會(hui) 議，研討物流園區互聯互通之道。這些利好政策的出台，為(wei) 物流園區互聯互通指明了方向，對發揮資源整合效應，促進行業(ye) 資源集聚和優(you) 化組織具有重要意義(yi) 。

2015年初，交通運輸部辦公廳印發《物流園區互聯應用技術指南》，加快交通物流互聯互通技術標準化建設，促進物流園區信息互聯互通與(yu) 融合應用發展。7月，商務部辦公廳下發《關(guan) 於(yu) 智慧物流配送體(ti) 係建設的實施意見》，智慧物流配送體(ti) 係建設要以“互聯網＋”理念為(wei) 指導，建立布局合理、運營高效的智慧物流園區（基地）並建立互聯互通的智慧化物流信息服務平台。交通運輸部促進物流園區互聯互通技術標準化建設的措施有利於(yu) 物流園區在線上實現車流、貨流、信息流、資金流等資源的進一步融合，對於(yu) 提高物流運行效率、提高物流園區運營收益有重要意義(yi) 。而商務部出台的文件則指出，建立智慧物流配送體(ti) 係必須以互聯網+為(wei) 指導，實現物流園區配送體(ti) 係在線上的互聯互通，提高配送網絡的合理性，提高配送效率。

而有關(guan) 專(zhuan) 家指出，在交通運輸部編製的“十三五”規劃中，物流樞紐建設仍是重要內(nei) 容。在發展形態上，建議關(guan) 注“物流園區+”服務業(ye) 態，重點打造“物流園區+物流金融”、“物流園區+互聯網”、“物流園區+多式聯運”等具有創新意義(yi) 的物流樞紐。“物流園區+”是物流園區積極嚐試互聯互通，進行業(ye) 務創新的重要表現。

積極推動園區網絡化

2015年，以傳(chuan) 化物流、普洛斯、深國際等物流企業(ye) 為(wei) 代表，積極構築聯通全國的物流園區網絡，這是在線下推動物流園區互聯互通的重要嚐試。

在線上，2015年4月27日，國家交通運輸物流公共信息平台管理中心聯合浙江省交通運輸廳、傳(chuan) 化物流集團，在杭州發布了服務物流園區信息化的“互聯網+物流園區”產(chan) 品——國家平台園區通，“園區通”作為(wei) 國家交通運輸物流公共信息平台在物流園區方麵的一個(ge) 應用案例，在統一物流信息標準、破解物流園區信息孤島方麵將發揮積極作用。

2015年，物流園區在實現互聯互通方麵，明顯表現出線上線下同時加強互聯互通的發展趨勢。

另一方麵，結成物流園區聯盟是單體(ti) 物流園區在2015年進行互聯互通的重要嚐試。2015年11月20至21日，中物天成和中物動產(chan) 聯合舉(ju) 辦的全國物流園區聯盟研討會(hui) 在北京召開，成立了天成物流園區聯盟，為(wei) 單體(ti) 物流園區實現抱團發展、互聯互通提供了全新平台，全國物流園區聯盟不僅(jin) 致力於(yu) 線下各個(ge) 園區之間的互聯互通，同時也將建立線上的信息平台，把散布在全國各地的物流園區線上資源串起來。

物流園區通過線上線下互聯互通和結盟的形式，有利於(yu) 擺脫“點式經營”“信息孤島”的困境，通過信息化方式幫助園區在物流交易、電子結算、倉(cang) 單質押、融資擔保等方麵的服務功能得到充分發揮。

總之，在2015年，物流園區開始逐漸從(cong) 地產(chan) 開發模式向園區運營模式轉變，通過對園區內(nei) 物流資源的運營和整合開發，實現對物流、資金流、信息流、商流深度介入，在發展過程中傾(qing) 向於(yu) 抱團發展，以此實現獲取增量收益的目的。

貨運APP倒逼園區運營創新

2015年，貨運APP的迅猛發展成為(wei) 推動物流園區進行互聯互通，積極嚐試業(ye) 務創新的重要外部動力。貨運APP不僅(jin) 在線上與(yu) 物流園區爭(zheng) 搶資金流、信息流、物流、商流資源，在線下與(yu) 物流園區爭(zheng) 奪園區檔口資源過程中也不斷發生衝(chong) 突。這進一步加速了物流園區互聯互通的進程。

與(yu) 此同時，線上平台在發展過程中也逐步意識到線上平台的發展不可脫離園區實體(ti) ，物流園區也意識到線上平台有利於(yu) 進一步提高園區運行效率，於(yu) 是，雙方開始探索線上平台與(yu) 線下平台（物流園區）融合發展的模式，各種創新商業(ye) 模式不斷湧現：傳(chuan) 化公路港以線下公路港為(wei) 依托，進一步開發線上平台（易配貨等），實現線上線下資源融合；天地匯以線上平台與(yu) 線下園區融合模式，致力於(yu) 整合園區內(nei) 的專(zhuan) 線運輸資源，以實現公路貨運效率的大幅提升，卡行天下致力於(yu) 構建智慧物流園區運行網絡，推出中國直通車公路貨運產(chan) 品，致力於(yu) 打造公路運輸網絡平台公司。

【數說2015】

1210 個(ge) 　华体会登录界面和华体会体育客服电话多少於(yu) 2015年組織開展了第四次全國物流園區（基地）調查。經核實，截至本次調查結束，全國包括運營、在建和規劃的各類物流園區共計1210家，與(yu) 前兩(liang) 次全國物流園區調查數據相比，本次處於(yu) 運營狀態的物流園區數量大幅上升，由2012年的348家上升至2015年的857家。這說明運營物理院區數量和占比都有較大改善。

70個(ge) 　2015年1月，交通運輸部在杭州舉(ju) 辦了“物流園區互聯應用培訓班”。各省主管部門、服務商、70餘(yu) 個(ge) 物流園區參加了培訓會(hui) 議。

39家　11月20至21日，由中物天成和中物動產(chan) 聯合舉(ju) 辦的全國物流園區聯盟研討會(hui) 在北京召開。泛華集團、均豪物業(ye) 、泛華西部國際物流園、河南潤之新物流園、鐵成（大連）物流園、秦皇島上徐物流園等39家物流園區和相關(guan) 物流企業(ye) 於(yu) 11月21日上午，發起全國物流園區聯盟簽約儀(yi) 式。這說明了當前單體(ti) 物流園區對實現互聯互通構築物流園區聯盟的迫切需要，全國物流園區聯盟為(wei) 單體(ti) 物流園區提供了抱團發展、互聯互通的新路徑。

2000萬(wan) 平方米　世邦魏理仕發布的中國物流地產(chan) 投資發展報告顯示，截至2015年上半年，在華九家主要物流開發商非自用高標準物流設施存量累計僅(jin) 約2000萬(wan) 平方米，折合人均麵積不到0.015平方米。相比之下，美國高標準物流設施總存量約為(wei) 3.7億(yi) 平方米，折合人均麵積達1.17平方米。這說明國高端優(you) 質倉(cang) 庫資源依然供不應求。

【展望2016】

互聯網+物流園區 突圍小散亂(luan)

2015年的“互聯網+”戰略為(wei) 物流園區實現互聯互通指出了明確的路徑和前景。在2016年，物流園區信息孤島發展困局將初步緩解，物流園區創新業(ye) 務和線上線下融合的局麵將會(hui) 逐步明朗。

物流園區：積極互聯互通 創新運營模式

平台融合

2016年，各家物流園區信息化建設將進一步深化，基於(yu) 物流園區的各類信息平台也將大規模湧現。在這種情況下，各家物流園區開發的信息平台之間的兼容性值得關(guan) 注，能否出現一家公共平台將各類物流園區信息平台融合起來，構建成物流行業(ye) 的一個(ge) 基礎性信息平台將成為(wei) 2016年的重要看點。

抱團發展

2016年，物流園區在實現互聯互通的過程中，抱團發展將成為(wei) 單體(ti) 物流園區的重要議題，在網絡型物流園區擴張過程中，抱團發展將成為(wei) 單體(ti) 物流園區對抗網絡型物流園區的重要手段。同時，單體(ti) 物流園區抱團發展也是物流園區實現互聯互通的重要途徑。

集聚資源

物流園區在逐步實現互聯互通的過程中，小散亂(luan) 的專(zhuan) 線資源、倉(cang) 儲(chu) 資源、數據資源等有望進一步聚集，物流資源究竟是以收購兼並模式，還是以共享經濟模式實現規模化、集約化值得關(guan) 注。在互聯網力量的推動下，以物流園區為(wei) 載體(ti) ，實現我國由小散亂(luan) 的物流大國邁向集約高效的物流強國，值得期待。