成本高企、效率低下、信息不對稱被視為(wei) 國內(nei) 傳(chuan) 統物流業(ye) 的痼疾。互聯網和移動互聯網技術的發展近年來開始推動傳(chuan) 統物流業(ye) 轉型升級，物流電商將擁有巨大發展機遇。
　　华体会登录界面不久前發布統計數據顯示，２０１５年１至７月全國社會(hui) 物流總費用５．８萬(wan) 億(yi) 元，同比增長４．２％。
　　光大證券認為(wei) ，當前我國物流總費用占ＧＤＰ的比例約為(wei) １８％，物流行業(ye) 在社會(hui) 生產(chan) 中的成本遠遠高於(yu) 美國與(yu) 日本等發達國家。我國物流行業(ye) 落後的信息化程度和自動化程度限製了物流行業(ye) 整體(ti) 運轉效率的改善。我國公路貨運整體(ti) 空載率在４０％左右，貨車資源浪費嚴(yan) 重，而美國公路物流行業(ye) 的平均空載率約在１０％左右。
　　另外，目前中國公路運輸市場大部分零擔業(ye) 務主要由眾(zhong) 多的中小專(zhuan) 線商來承運，據不完全統計，國內(nei) 零擔貨運企業(ye) 約有４５０萬(wan) 家，８０％以上的企業(ye) 仍在依靠無標準、無秩序的低價(jia) 策略生存。
　　上海匯通供應鏈技術與(yu) 運營有限公司總裁印健近日表示，物流業(ye) 是中國經濟的支柱產(chan) 業(ye) ，然而迄今為(wei) 止中國上市物流企業(ye) 卻不足１０家，更沒有互聯網物流上市平台型企業(ye) 。之所以物流上市企業(ye) 少，一是因為(wei) 現在能夠上市的物流公司基本是合約物流，主要做大客戶，但關(guan) 係營銷型企業(ye) 發展增長方式具有局限性；二是現有物流企業(ye) ，其規模發展有局限性，同時受製於(yu) 現金流；三是一些企業(ye) 在公司運營和財務管理標準化上具有局限性。
　　為(wei) 促進國內(nei) 物流業(ye) 發展，近年來國家物流行業(ye) 的政策頻出，希望提高行業(ye) 信息化和規模化。今年７月５日國務院印發的《關(guan) 於(yu) 積極推進“互聯網＋”行動的指導意見》中，“互聯網＋”高效物流被列為(wei) １１項重點行動之一。
　　在業(ye) 內(nei) 人士看來，目前我國物流行業(ye) 與(yu) 互聯網和移動互聯網的融合仍相對薄弱。把物流業(ye) 和互聯網結合，可以通過網絡平台來協調貨物和運力間的配送關(guan) 係，形成“互聯網＋物流”的方式，實現物流業(ye) 的變革轉型。互聯網對物流環節的整合改造也將是新一片藍海和下一個(ge) 風口。
　　互聯網物流近年來開始日漸興(xing) 起，成為(wei) 物流行業(ye) 新的生力軍(jun) ，並受到資本市場的垂青。近日，匯通供應鏈旗下的“運東(dong) 西”物流電商平台宣布獲得千萬(wan) 級融資。此次融資完成後，公司預計明年上半年在新三板掛牌，期望成為(wei) 國內(nei) 首家“互聯網＋物流”的上市企業(ye) 。另一家智慧物流平台“發鋼網”近期也宣布啟動ＩＰＯ上市計劃。
　　針對互聯網物流的興(xing) 起，華創證券認為(wei) ，互聯網通過減少中介，有助於(yu) 降低整個(ge) 社會(hui) 的物流成本，改變物流行業(ye) 小亂(luan) 差的現狀。物流體(ti) 係的萬(wan) 億(yi) 級的改造空間留給物流Ｏ２Ｏ企業(ye) 巨大的發展潛力。