2015年8月13日淩晨時許，1條讓人痛心疾首的信息在朋友圈刷屏：天津港發生大爆炸，騰起巨大的蘑菇雲(yun) ，傷(shang) 亡不明。
　　隨後，經過媒體(ti) 的報道，進一步證實了：8月12日晚間11時30分左右，天津濱海新區一集裝箱碼頭危化品集裝箱發生爆炸。截止13日下午1點，共造成44人死亡，其中包括12名消防官兵;住院治療520人，其中重症傷(shang) 員66人。在滅火過程中發生2次爆炸，導致部分現場人員被困，目前仍在全力搜救。相關(guan) 企業(ye) 負責人已被控製。
　　天津港爆炸案讓人心痛，心痛背後更應該反思：這種災難是否可以避免?
　　近年來，中國發生了多起因為(wei) 管理疏忽大意、儲(chu) 運不合規、配套設施老舊等問題引發的危險品大爆炸事故，給國家和人民的生命財產(chan) 造成巨大的損失。比如中石油大連石化公司儲(chu) 存罐著火、山東(dong) 青島中石油燃爆事故等等。
　　每次發生此類災難時，我們(men) 的媒體(ti) 報道方向總是受災多麽(me) 的嚴(yan) 重，領導多麽(me) 的及時趕赴現場救援，表示全力搶救傷(shang) 員，吸取經驗教訓。然後還要特別說明家屬情緒穩定，最後幾個(ge) 月後媒體(ti) 再通報下因為(wei) 事故被處理停職的各級領導，如此皆大歡喜，一輪完美的救災善後報道就此結束。
　　筆者很擔心，天津港大爆炸也會(hui) 如此。比受災更痛心的地方在於(yu) 受災之後，很多人沒去從(cong) 根源上找問題，並且利用大數據和信息化的手段去解決(jue) ，去防治未來可能發生的隱患。
　　直到今天，災害出現後，我們(men) 國內(nei) 主流的觀點還是強調“通過人的思想和意誌”去提高警惕，減少問題的發生，往往把問題的原因歸結於(yu) 管理疏忽和麻痹大意，我們(men) 國內(nei) 的廣大危險品運輸企業(ye) 給管理層和員工灌輸的意識也是如此。我認為(wei) ，這是一種延續了幾十年極為(wei) 錯誤的思想，與(yu) 其單純的從(cong) “人”的角度去解決(jue) 問題，還不如通過信息化的手段，減少人力參與(yu) 的環節，提升信息化操作步驟，利用以大數據和雲(yun) 服務為(wei) 基礎的信息係統去建設一套完善的解決(jue) 方案。
　　沒錯，就是解決(jue) 方案!解決(jue) 方案這個(ge) 詞匯在歐美國家多個(ge) 領域已經應用的非常嫻熟，而國內(nei) 不少企業(ye) 經營管理者卻不知道為(wei) 何物。事實上，中國每一個(ge) 領域，每一個(ge) 行業(ye) ，甚至每一個(ge) 企業(ye) 和機構都需要有自己的一個(ge) 解決(jue) 方案體(ti) 係，來提升整體(ti) 的運營效率(這個(ge) 運營效率包含了安全、速度、節能、人力資源優(you) 化等等要素)。
　　今天筆者就結合多年的研究工作，以及在國內(nei) 外落地的一些港口和工業(ye) 園區落地的案例，談談如何利用智慧物流和大數據來防患危險品爆炸的事故。
　　危險品運輸和存儲(chu) 已經有很多落地的案例
　　不少業(ye) 內(nei) 人士看來我國危險品物流行業(ye) 存在小、散、弱問題，行業(ye) 正處於(yu) 變革時期，企業(ye) 生存發展遭遇困難。但筆者認為(wei) 不能因為(wei) 目前落後的現狀，就故步自封，采用傳(chuan) 統的管理方式，越是如此越應該盡快引入科學的智慧物流體(ti) 係。
　　在化工危險品行業(ye) ，由於(yu) 危險化學品具有易燃、毒害、腐蝕等特性，特別是其運輸設備事故不確定性強，是流動的重大危險源。針對這一行業(ye) 特性，我把前段時間看到的一個(ge) 案例分享給大家“IBM為(wei) 寧波當地一家大型化工企業(ye) 的危險品運輸領域，提供了一整套危險化學品公路運輸監控與(yu) 預警解決(jue) 方案，通過實現車輛司機管理、實時全景監控、主動預警告警、曆史軌跡回放、數據優(you) 化分析、多渠道訪問集成等功能，並結合到電子鎖、移動終端等物聯網技術，真正實現了從(cong) 人，車，貨，環境路況以及應急處理等多角度，提供危險品運輸一體(ti) 化監控和預警解決(jue) 方案。”
　　上述闡述的這種解決(jue) 方案，既可以用在運輸過程中，也可以用在存儲(chu) 過程中，從(cong) 頭到尾、從(cong) 監測到防患、從(cong) 危險分級到解決(jue) 辦法等等全部涉及，如此可以大幅度的解放人力，而安全性反而可以大幅度提升。
　　安防物流解決(jue) 方案一定要多方共舉(ju)
　　上海市道路危險貨物運輸行業(ye) 協會(hui) 副會(hui) 長於(yu) 向東(dong) 之前說過一句話：我國危險品物流行業(ye) ，存在產(chan) 業(ye) 環節分割的情況，運輸、倉(cang) 儲(chu) 、配送、分銷等各產(chan) 業(ye) 鏈條之間不能有效進行銜接，致使危險品流通過程信息不對稱，浪費大量資源，造成企業(ye) 成本上升，安全管控存在漏洞。
　　由此可以看出因為(wei) 信息的不對稱和各地方各自為(wei) 政，我們(men) 做的智慧物流解決(jue) 方案一定要多方共舉(ju) ，各個(ge) 區域、各級政府部門要進行協作，信息和數據共通共享，在保障安全的情況下搭建一個(ge) 半公開的私有雲(yun) 的共享體(ti) 係。如此方能更進一步提升安全防護效率，從(cong) 源頭到運輸再到存儲(chu) 的過程中，360度無死角的做到萬(wan) 無一失。
　　國外有哪些先進的經驗可以學習(xi)
　　在美國，通過大數據和雲(yun) 計算乃至物聯網構造的智慧物流體(ti) 係早已經應用到各個(ge) 層麵，包括IBM、甲骨文、惠普、戴爾、亞(ya) 馬遜、微軟等等在內(nei) 的高科技公司都開展了類似的業(ye) 務，推出相關(guan) 的服務和產(chan) 品。
　　美國從(cong) 白宮到民間，都大範圍內(nei) 應用這些企業(ye) 提供的服務，多年前就已經建立了一套相對完善的體(ti) 係。比如通過信息係統解決(jue) 方案，在美國為(wei) 防止事故的繼續發生，對危險化學品的設施和裝置，必須執行風險管理計劃條例(RiskManagementPlanrule)。如果裝置在生產(chan) 過程中含有的危險有害物質多於(yu) 140磅，那麽(me) 必須執行RMPs。RMPs詳細描述了關(guan) 於(yu) 化學物質的釋放和活性的詳細信息，並由此可以防止化學事故的發生以及應對緊急情況。風險管理計劃條例主要集中於(yu) 防止化學物質的釋放，降低由於(yu) 有害化學物質暴露於(yu) 社區的風險，同時將對環境的破壞後果減少到最低。風險管理計劃條例需要對盛裝危險化學品的容器進行識別，並分析這些化學物質對周圍環社區的風險程度大小，以及對緊急情況的反應計劃。
　　在德國，所有的危險貨物運輸車輛都安裝了行車記錄儀(yi) 和衛星定位係統，行車記錄儀(yi) 詳細記載了車輛出發時間行駛時間和停頓時間而且記錄保持兩(liang) 年。交通警察經常抽檢司機的行車記錄儀(yi) ，而且對以往的所有記錄都可能進行檢查，一旦查出司機違反相關(guan) 規定，就會(hui) 被記分，分值達到一定程度就會(hui) 受到相應的處罰，迫使司機們(men) 嚴(yan) 格遵守法律相關(guan) 規定，從(cong) 而防止疲勞駕駛，這些都有效地預防了事故的發生。