快遞業(ye) 務的迅猛增長,網購刺激是主要原因。自2013年開始,來自網絡零售的包裹比例就超過60%。而在部分快遞公司,這個(ge) 數字甚至超過70%。
　　麵對如此龐大的“剁手黨(dang) ”,各大電商紛紛開始了“惟快不破”的物流爭(zheng) 奪戰。
　　自賣自送,金錢與(yu) 時間的較量
　　隨著B2C電商平台的興(xing) 起,消費者在購買(mai) 心儀(yi) 商品的同時更看重商品送達的時效性,由於(yu) 之前大多數電子商務企業(ye) 的貨物配送由第三方物流快遞公司完成,即便如阿裏巴巴這樣的電子商務巨頭也把物流敬而遠之。但電子商務的發展速度日漸甩開國內(nei) 物流配送的服務能力,物流開始成為(wei) 諸多電子商務企業(ye) “雞肋”一樣的致命傷(shang) 。
　　前任1號店董事長於(yu) 剛說:“自建物流是沒有辦法的辦法。”
　　於(yu) 剛表示,電商企業(ye) 開展傳(chuan) 統物流倉(cang) 儲(chu) 業(ye) 務已經是在偏離輕資產(chan) 這一概念了,按照對電商優(you) 勢的理解,電商不應該把錢花在買(mai) 地建倉(cang) 儲(chu) 上。
　　但從(cong) 1號店此前與(yu) 第三方物流合作時的客戶反饋中不難發現60%的消費者是對物流配送的不滿,包括配送不及時、配送過程中商品破損、配送員態度不好,且節假日時期,物流公司頻繁爆倉(cang) 已無法滿足電商的運送需求等等信息來看,1號店建立倉(cang) 儲(chu) 物流是電商平台成長的必經之路。
　　另一電商唯品會(hui) 也持同一觀點,“自建物流隻是為(wei) 核心電商業(ye) 務服務”。主管唯品會(hui) 物流業(ye) 務的副總裁唐倚智說:“盡管唯品會(hui) 在快遞環節選擇了順豐(feng) 、中國郵政EMS等夥(huo) 伴,妥投率也僅(jin) 在95%左右,但想要將該指標提高2個(ge) 百分點,自建物流就是必經之路。”
　　據了解,目前眾(zhong) 多奢侈品網站均采取與(yu) 第三方物流公司合作的模式。但奢侈品作為(wei) 特殊商品,在物流配送方麵有更高的要求,商品包裝從(cong) 出貨到送至用戶手中這一係列環節很難控製與(yu) 掌握,導致商品在運送途中出現問題的概率大大提升。
　　雖然自建物流能大大節省物流時間,提高物流效率,但值得注意的是中國物流行業(ye) 成長不快的難點就是自建物流管理中的難點。
　　目前,很多物流中的優(you) 勢資源普遍都被控製在國家手中,如鐵路、空運、倉(cang) 庫的土地資源等,也間接導致物流企業(ye) 無法靈活運作各類資源。
　　除此之外大規模自建成本甚高。物流行業(ye) 在別人看來是輕資產(chan) 行業(ye) ,但實際形成一定規模後,它的資產(chan) 投入並不比生產(chan) 企業(ye) 少。物流企業(ye) 的規模效應,必須是結合一定的市場條件才能發揮最大的效用,要維持一定規模的物流運作,需要持續不斷的大量投入,這將在一定程度上影響公司的資源分配。物流作為(wei) 服務行業(ye) ,在管理的細節中也非常瑣碎,過於(yu) 龐大的物流規模管理,將分散公司決(jue) 策層的精力。
　　如此看來,電商再不是創業(ye) 者的天堂,而是轉換成為(wei) “鱷魚的遊戲”。
　　據記者了解,曾經號稱擁有自有配送業(ye) 務的大型葡萄酒類電商平台的也買(mai) 酒已經暫停“自賣自送”的服務。雖然自建物流能有效提升客戶滿意度,加快代收貨款返款速度,但自建物流並非是所有玩家都能玩得起的遊戲,這需要大量資本支撐。隨著運營壓力的增大,不少垂直電商走到了企業(ye) 的十字路口。
　　眾(zhong) 包物流,開啟全民快遞新模式
　　業(ye) 內(nei) 人士告訴記者,O2O自建物流可能會(hui) 滿足80%的配送需求,但隨著訂單量的不斷增大,它很難覆蓋到城市的每一個(ge) 角落,仍然需要一部分社會(hui) 資源來滿足剩下的20%配送需求。
　　自營電商中,誰能用一種創新的方式突破目前中國傳(chuan) 統物流產(chan) 業(ye) 的頑疾,誰就能憑借自身管理和正確的物流規劃來贏得更多的核心競爭(zheng) 力。
　　作為(wei) 國內(nei) B2C行業(ye) 的巨頭,京東(dong) 就找到了新的物流模式。
　　按劉強東(dong) 的話說:“北京有很多退休的老年人,他們(men) 有很多時間在跳廣場舞。如果他們(men) 願意,可以每天在住所周圍2公裏內(nei) 去送一兩(liang) 個(ge) 小時的菜。這樣既可以鍛煉身體(ti) ,又可以為(wei) 小區服務,豈不是一舉(ju) 兩(liang) 得?”
　　近日京東(dong) 上線了針對京東(dong) 到家的眾(zhong) 包物流模式“京東(dong) 眾(zhong) 包”,通過招攬有空閑時間的人員“順路捎帶,隨手賺錢”,成為(wei) 京東(dong) 的兼職快遞員,來實現京東(dong) 的眾(zhong) 包物流模式。
　　點擊進入京東(dong) 眾(zhong) 包的招聘頁麵顯示,一部智能手機、年滿在18周歲即可報名成為(wei) 京東(dong) 到家眾(zhong) 包兼職配送員,男女不限、零門檻、時間自由,經培訓後上崗,搶單配送完成後可以獲得每單6元的獎勵。
　　據了解,京東(dong) 眾(zhong) 包物流上線近三個(ge) 月,眾(zhong) 包物流已發展50000多個(ge) 眾(zhong) 包快遞員,拓展到13個(ge) 城市,相比較傳(chuan) 統物流人員的搭建,眾(zhong) 包在速度上確實驚人。
　　對於(yu) 京東(dong) 來說,全民皆為(wei) 快遞員的配送模式不僅(jin) 調動了共享經濟,借助現成的平台和通道,為(wei) 搶奪“懶人經濟”這塊大蛋糕提供了可能。還體(ti) 現了時效快、成本低,省時省力。極大提高整個(ge) 配送流程操作的靈活性,補足了京東(dong) 在自建自營物流方麵支出大的短板。
　　值得注意的是與(yu) 原有京東(dong) 自建物流不同,眾(zhong) 包物流的參與(yu) 人員並非職業(ye) 快遞員,其業(ye) 務模型為(wei) “社會(hui) 人士利用閑散時間參與(yu) 快遞配送,提升物流效率與(yu) 速度”。
　　對於(yu) “全民皆快遞”的新型物流配送方式,楊燕平律師對記者表示,眾(zhong) 包模式下的企業(ye) 和快遞員之間不是雇傭(yong) 關(guan) 係,因此存在一些安全隱患和風險性。楊燕平認為(wei) 此模式有待進一步完善。
　　那麽(me) 電商平台針對網購最後一公裏的難題,到底該選自建物流還是眾(zhong) 包物流呢?“自建與(yu) 眾(zhong) 包,很難說哪種模式好與(yu) 不好,各有利弊。”北京同城必應科技有限公司相關(guan) 負責人告訴記者,自建物流屬於(yu) 重資產(chan) 模式,需要投入大量的物流成本,包括庫房、車輛、人員等,可以在根本上把送貨時間降到最低,並且保證每一次送貨中的物品的配送質量。
　　而眾(zhong) 包模式利用社會(hui) 閑散資源進行整合,在一定程度上降低了成本壓力,有利於(yu) O2O企業(ye) 的快速擴張。無論哪一種模式,在成長中都不得不麵對如何消化龐大訂單量的難題。
　　記者了解到,眾(zhong) 包物流縮短了需求者與(yu) 供應者兩(liang) 個(ge) 終端之間的距離,在這一方麵降低了成本,也成為(wei) 眾(zhong) 多O2O商家前期創業(ye) 的選擇。但不管是哪種模式,建立企業(ye) 自己的管理係統,把他們(men) 納入到統一的考核體(ti) 係中來,提高客戶滿意度與(yu) 用戶體(ti) 驗才是最終目的。擁有強大物流搭建經驗平台電商能否將眾(zhong) 包物流模式打造為(wei) 成熟有效的模式,有待市場和時間的考證。