我國電商的蓬勃發展帶動了快遞行業(ye) 的崛起，快遞網絡的迅速成長支持了電商貿易的落地，自誕生起就休戚相關(guan) 的電商與(yu) 快遞，總有“剪不斷理還亂(luan) ”的糾葛。

艾瑞統計數據顯示，2014年中國電子商務市場交易規模12.3萬(wan) 億(yi) 元，增長21.3%，其中網絡購物增長48.7%，在社會(hui) 消費品零售總額滲透率年度首次突破10%，成為(wei) 推動電子商務市場發展的重要力量。國家郵政局統計數據顯示，2014全國快遞服務企業(ye) 業(ye) 務量累計完成139.6億(yi) 件，同比增長51.9%；業(ye) 務收入累計完成2045.4億(yi) 元，同比增長41.9%。

在電商與(yu) 快遞協同發展的同時，許多上規模的電商開始進軍(jun) 快遞業(ye) 。2007年7月，京東(dong) 建成北京、上海、廣州三大物流體(ti) 係；2007年5月，當當占地麵積達4萬(wan) 平方米的新物流中心在北京投入運營；2010年2月1號店北京倉(cang) 儲(chu) 中心投入使用，4月廣州倉(cang) 儲(chu) 中心投入使用，2011年7月 在武漢、成都兩(liang) 地分別開設倉(cang) 儲(chu) 物流中心；2011年8月唯品會(hui) 華東(dong) 、西南、華北物流中心成立；2015年4月，蘇寧第三方物流企業(ye) 服務平台項目正式發布上線。此外，國美在線擁有覆蓋全國的自有物流配送體(ti) 係；亞(ya) 馬遜中國擁有自己的配送隊伍和客服中心。

一、進軍(jun) 起因

1、影響滿意度　國家郵政局統計數據顯示，國家郵政局2013年共受理快遞業(ye) 務有效申訴19.6萬(wan) 件；2014年共受理快遞業(ye) 務有效申訴23.5萬(wan) 件。

郵政服務有效申訴問題2014年與(yu) 2013年比較表

快遞行業(ye) 的投訴一直都是社會(hui) 輿論的焦點，在很大程度上降低了市場對於(yu) 電商的滿意度；並且，由於(yu) 滿意度降低帶來的貨物丟(diu) 失、損壞、退貨等情況，影響了商品的銷售量，減少了回客率，從(cong) 而無形中增加了日益升高的營銷成本。

2、限製業(ye) 務量　每到“雙11”、“雙12”，快遞爆倉(cang) 總會(hui) 使一片熱鬧的電商業(ye) “望市興(xing) 歎”，而“斷手黨(dang) ”的興(xing) 致也打了幾分折扣。更不用說春節期間，由於(yu) 快遞企業(ye) 的歇業(ye) 和半歇業(ye) 狀態，電商業(ye) 也隻能配合著草草休假。作為(wei) 電商的動脈，快遞業(ye) 在一定程度上限製了電商的業(ye) 務量。

此外，從(cong) 小件包裹配送發展起來的快遞業(ye) ，客觀上難以滿足包括3C、家電類產(chan) 品等貨物的物流需要。加之，這些產(chan) 品外包給第三方，物流成本高，且一旦貨損，損失更大。對於(yu) 此類企業(ye) ，隻要電商貿易量達到一定閥值，自建物流將使企業(ye) 在業(ye) 務量和成本控製上獲得更大的自主權。

3、整合供應鏈　現階段，企業(ye) 間的競爭(zheng) 越來越表現在供應鏈的掌控能力上，於(yu) 是，是合縱還是連橫，抑或協同都會(hui) 成為(wei) 企業(ye) 競爭(zheng) 的戰略選擇。在當今買(mai) 方市場的整體(ti) 格局下，市場需求、成本控製，以及由此而來的客單量、毛利率的多少，是成敗的關(guan) 鍵因素。作為(wei) 供應鏈上關(guan) 鍵的兩(liang) 個(ge) 環節，電商和快遞間的相互侵蝕，也是為(wei) 了完善核心業(ye) 務，整合關(guan) 鍵服務要素，提高供應鏈競爭(zheng) 力。

隨著電商業(ye) 務不斷高端化，商品類型不斷多樣化，客戶體(ti) 驗更加個(ge) 性化，電子商務的發展需要與(yu) 之相適應的物流體(ti) 係。更何況，在提升電商服務滿意度的基礎上，自建物流體(ti) 係表現出的盈利能力日益凸顯。電商進軍(jun) 快遞業(ye) ，不僅(jin) 提升了對供應鏈的掌控能力，而且也使自身業(ye) 務更加專(zhuan) 業(ye) 化、高端化成為(wei) 可能。

二、現實問題

1、成本　電商的物流體(ti) 係是個(ge) 係統工程，在建設、運營過程中都有不菲的支出。自建物流前期投入巨大，包括自建倉(cang) 庫的場地、建設、配套設施（通風、貨架、分揀、傳(chuan) 送等設施）費用，運輸、搬運設備的購買(mai) ，信息係統的采購等固定資產(chan) 投資費用高昂。根據京東(dong) 招股說明書(shu) 顯示，截止2013年底，京東(dong) 賬麵固定資產(chan) 為(wei) 35.3億(yi) 。其中，土地使用權5.98億(yi) 元，設備軟件10.2億(yi) ，在建工程12.4億(yi) 。

物流體(ti) 係的管理是一個(ge) 精細化工作，人員管理、運輸線路、配送方式等細節的管理不當，都會(hui) 導致運營成本激增。

2、運營　物流體(ti) 係的運作需要足夠的貨單量才能保證規模效應。中小型電商的貨單量不足以維持物流體(ti) 係效率，國內(nei) 如蘇寧、京東(dong) 、國美規模的電商建設自有物流才有價(jia) 值。同時，如天貓、淘寶這樣的電商平台，絕非一家物流企業(ye) 可以保障運輸能力。因此，更適合社會(hui) 化物流。

然而，隨著自建物流體(ti) 係的運作，電商平台要保障源源不斷的交易量，才能使物流體(ti) 係正常運作。一旦平台交易量下滑，所帶來的物流係統閑置或者低效率運作，將可能給企業(ye) 帶來虧(kui) 損。

長期看來，自建物流體(ti) 係都麵臨(lin) 著向第三方轉型的內(nei) 在需求。鑒於(yu) 同行間的競爭(zheng) 關(guan) 係，其他電商對將貨單外包給同行企業(ye) 所屬第三方物流會(hui) 比較被動。從(cong) 而，在發展上存在一定的困境。

3、人員　電商物流是個(ge) 勞動密集型行業(ye) ，全國布局的快遞公司，員工數量都在10萬(wan) 以上。即使通過技術手段，可以提高分撥中心和運輸線路上的技術替代率，但是末端配送環節的人員需求量也會(hui) 很大。加之，這個(ge) 環節人員流動性高，那麽(me) ，一線從(cong) 業(ye) 人員的管理、培訓，基層管理人才的培養(yang) 、選用，以及涉及人力資源的流程管理都會(hui) 有很大壓力。

三、運營模式

1、橫向阿裏平台　艾瑞統計數據顯示，2015年一季度天貓、京東(dong) 市場地位穩固，其他企業(ye) 積極跟進。B2C市場中，天貓市場份額占比為(wei) 58.6%，京東(dong) 占比超過20%，其餘(yu) B2C企業(ye) 中唯品會(hui) 、蘇寧易購、國美在線的同比增速均高於(yu) B2C市場整體(ti) 增速。

天貓和淘寶實際上是一個(ge) 匯集電商的交易平台，其業(ye) 界的市場份額毋庸置疑，海量貨單也需要聯合多家力量進行配送，自建實體(ti) 物流並不是明智的選擇。於(yu) 是，阿裏巴巴集團於(yu) 2013年5月28日啟動中國智能物流骨幹網（簡稱：CSN）項目，成為(wei) 第四方物流提供商，搭建社會(hui) 化物流平台。平台以大數據網、戰略倉(cang) 庫和終端代收點為(wei) 支撐，為(wei) 采購、銷售、物流、生產(chan) 等供應鏈上各方提供支持和服務，橫向布局電商生態體(ti) 係。

2、縱向京東(dong) 模式　艾瑞統計數據顯示，2015年一季度從(cong) 自主銷售為(wei) 主B2C市場來看，京東(dong) 占比為(wei) 56.3%，唯品會(hui) 占比近10%，蘇寧易購占比近7%，其他項中，小米手機官網繼續保持平穩快速增長。整體(ti) 上，各家企業(ye) 對市場布局態勢積極，整個(ge) 市場活躍度高漲。

京東(dong) 自建物流已經日益受到業(ye) 界認可，其後也不乏跟風自建的後來者。京東(dong) 物流與(yu) 其他第三方物流提供商，在業(ye) 務模式上沒有本質差別，隻是更專(zhuan) 注自身的專(zhuan) 業(ye) 化，提高了配送效率和客戶滿意度，從(cong) 而增強了供應鏈競爭(zheng) 優(you) 勢。京東(dong) 構建了縱向的戰略物流體(ti) 係，隨著業(ye) 務的發展，必然麵臨(lin) 兩(liang) 種選擇。一是電商交易量發展迅速，自建物流難以承載，就需要第三方物流補充服務，呈現出兩(liang) 種模式體(ti) 內(nei) 運營，並且實力相當的格局；二是電商交易量不足以支持物流體(ti) 係運營，那麽(me) 自建物流就需要向第三方物流過度。

3、蘇寧O+O　蘇寧創辦於(yu) 1990年，2004年在深圳證券交易所上市 ，2014年通過國家郵政局快遞業(ye) 務經營許可審核，擁有線下1696家連鎖門店和線上蘇寧易購，實現了線上線下的融合發展。

從(cong) 線下實體(ti) 交易成長起來的蘇寧，在發展過程中就在不斷建設和完善自身物流體(ti) 係，恰逢電商、快遞發展的契機，對線下門店和物流體(ti) 係進行互聯網式轉型、升級。因此，在一、二線城市的布局上，蘇寧具有先天優(you) 勢。隨著三、四線城市門店的繼續滲透，蘇寧物流也逐步深入。

蘇寧對雲(yun) 計算、大數據、O2O、開放平台等互聯網技術的應用，使蘇寧物流成為(wei) 服務於(yu) O2O體(ti) 驗式購物的生活物流。不同於(yu) 一般意義(yi) 上的電商，實體(ti) 脫胎的蘇寧物流對門店、超市、社區等本地生活服務將更具有針對性。

四、評價(jia)

矛盾是事物發展的源泉和動力，事物的發展是螺旋式上升的。電商和快遞的對立統一是行業(ye) 發展的訴求，也是一方倒逼另一方進步的過程。

1、反觀自省　自電商進軍(jun) 快遞行業(ye) 伊始，快遞業(ye) 巨頭就頗有意見。事實上，電商自建物流的直接原因當然是快遞業(ye) 無法滿足發展要求，而自建物流帶來的綜合效應也證明了決(jue) 策的階段性成功。快遞企業(ye) 應認真思考自身的不足，分析電商發展的切膚之痛，跳出價(jia) 格戰的同質化怪圈，走差異化、專(zhuan) 業(ye) 化的道路，在細分市場上找到自己的定位。

隨著電商經營範圍的進一步拓展，奢侈品、科技產(chan) 品、生物製品等高附加值產(chan) 品陸續在線上交易中成長，更多的細分市場和專(zhuan) 業(ye) 需求將對快遞企業(ye) 敞開，能不能接下訂單，就要看快遞企業(ye) 的眼光和魄力了。

2、術業(ye) 專(zhuan) 攻　諾大的市場，沒有人能一家獨大。長期來看，社會(hui) 分工進一步細化，讓專(zhuan) 業(ye) 的人做專(zhuan) 業(ye) 的事，產(chan) 業(ye) 鏈的社會(hui) 化運作是大勢所趨。所謂術業(ye) 有專(zhuan) 攻，電商與(yu) 快遞的核心業(ye) 務不言而喻，但發展軌跡還需要市場來決(jue) 定。

物流體(ti) 係的高效運作，需要龐大的、源源不斷的貨源，一家業(ye) 務總是不足以支撐，那麽(me) 就需要到市場上找貨源。電商的核心業(ye) 務是致力於(yu) 拓展廣闊的消費市場，還是優(you) 化物流體(ti) 係，將會(hui) 成為(wei) 一種內(nei) 部博弈。因此，電商有所側(ce) 重的開拓新業(ye) 務，在核心領域深耕細作，才能博得自身在電子商務社會(hui) 化體(ti) 係中的位置。