李克強總理在政府工作報告中提出對互聯網與(yu) 金融、商業(ye) 、物流等五個(ge) 行業(ye) 結合的支持，其中指出要穩定和完善出口政策，加快通關(guan) 便利化改革，擴大跨境電子商務試點;加快電子商務等新議題談判，積極參與(yu) 高標準自貿區建設。這意味著國家將對電子商務領域實行更為(wei) 寬鬆的外商投資政策，港口、航運、物流等相關(guan) 傳(chuan) 統行業(ye) 將因此受益，並得到更多機會(hui) 。

日照港作為(wei) 我國沿海主樞紐港之一，正全力加快“智慧港口”建設，將一批先進信息技術應用到港口物流管理及成產(chan) 管理中，實現港口管理智能化、物流信息實時交互，提升了港口的疏運能力。

一帶一路新機遇，“互聯網+”港口物流時代來襲

作為(wei) 國家“一帶一路”規劃海上戰略支點和新亞(ya) 歐大陸橋經濟走廊沿線重點港口，日照港致力於(yu) 以信息化、標準化提高綜合承載“一帶一路”規劃的能力。日照港對進出港流程進行了智能化改造，包括內(nei) 部管理係統、生產(chan) 係統、物流商務係統等各個(ge) 方麵。這些變革將物流信息及服務時間效率提高，帶來物流模式的新變革，最終實現日照港的“互聯網+”。

港區負責人告訴記者，過去，貨車進入港區的時候，司機需要持紙質的簽單進港，而且排隊壓車的現象十分嚴(yan) 重，排隊最長的時候會(hui) 超過1公裏。如今，散貨GPS智能管理係統為(wei) 港口管理人員和疏港貨車司機帶來了實實在在的便利。

隻要有了新的RFID射頻卡，進港和出港的車輛足不出戶就能網上預約提貨，打印提貨單，還可以實時查詢車輛位置和進出港狀態。並且射頻卡可以跟蹤定位到具體(ti) 的車輛，同時配備設備遠程通話功能，進港出港無需人工幹預。司機拿著網上打印的二維碼在港區門口換完卡片後，從(cong) 進港過磅到堆場裝貨，再過磅出港，自動識別、自動辦理，完全不用下車，一路暢行。”

這套智能係統及配套的微信2.0版公眾(zhong) 服務平台首開了全國港口信息化貨物檢斤、可視化場地堆存管理和大宗散貨物流智能化空間位移的先河，從(cong) 根本上再造了港口散貨堆存管理和疏港運輸管理流程，大大提高港口運營效率、效益，曾經屢見不鮮的車輛擁堵壓港現象一去不複返了。

一網兩(liang) 台新模式，物流網大數據成“智慧港口”引擎

在先進信息技術的支撐下，日照港散貨堆存管理和汽運疏港、鐵路疏港等流程與(yu) 互聯網成功對接，實現了電子堆場垛位實時監控、貨物發運大數據隨時更新、生產(chan) 調度指令及時傳(chuan) 遞、作業(ye) 機械精確定位和業(ye) 務信息同步共享。

與(yu) 此同時，港區逐步加快推進現代物流信息化建設，逐步形成“一網兩(liang) 台”的新模式，即局域網和數據平台、計算平台並重。信息交換平台將數據由分散轉為(wei) 集成，由麵向生產(chan) 的模式轉為(wei) 麵向服務，提高可管理性及網絡運維的效率，逐步打造智慧港口。

日照物流信息網通過信息手段，致力於(yu) O2O電子商務升級，並達到港口整體(ti) 區域整體(ti) 資源最優(you) 化。目前，物流信息網與(yu) GPS隻能管理係統、微信2.0平台互聯，將運輸、倉(cang) 儲(chu) 、堆場等區域用互聯網實時、透明、快捷方式連接並整體(ti) 調配和優(you) 化，港口信息、最新資訊、航線列表一目了然，可以說是將營業(ye) 廳搬到了網上。

不僅(jin) 如此，日照港與(yu) 日照鋼鐵廠合作建設的信息交換平台，使雙方信息實現雙向溝通，一方麵，港口實時提供鋼廠船舶的預到及在港動態信息，鋼廠集疏港車輛動態及在港作業(ye) 進程等信息，充當鋼廠“預報員”、調度員角色，大大方便了鋼廠生產(chan) 。另一方麵，鋼廠實時為(wei) 港口提供集港、裝船等計劃信息，隻要鋼材集港車輛一出廠門，港口就能迅速獲得貨物的詳細信息，為(wei) 港口調度生產(chan) 提供極大方便。