商務部等10部門日前聯合印發《全國流通節點城市布局規劃（2015~2020年）》，確定了鄭州、武漢等37個(ge) 國家級流通節點城市，洛陽、商丘、南陽等66個(ge) 區域流通節點城市以及“三縱五橫”國家骨幹流通大通道。未來，資金支持、用地指標、稅收減免等政策將向節點城市傾(qing) 斜，互聯網+物流（流通）將成為(wei) 熱點。
　　節點城市
　　國家級流通節點城市鄭州上榜
　　全國骨幹流通大通道中，把節點城市劃分為(wei) 國家級、區域級和地區級，其中國家級流通節點城市37個(ge) ，區域級流通節點城市66個(ge) 。
　　國家級流通節點城市鄭州榜上有名，我省的洛陽、商丘、南陽成為(wei) 重要的區域級流通節點城市。流通節點城市是依據城市的商流、物流、資金流、信息流匯聚和輻射帶動能力等基礎條件，從(cong) 全國4個(ge) 直轄市和333個(ge) 地級行政區域（不含港澳台地區）中遴選出來的。
　　南北通道
　　中原城市群納入“三縱”大通道
　　“三縱五橫”全國骨幹流通大通道中，三條南北向流通大通道分別是：東(dong) 線沿海流通大通道、中線京港澳流通大通道、西線呼昆流通大通道。其中，中線京港澳流通大通道中，把中原城市群納入其中。
　　根據規劃內(nei) 容，依托京港澳高速、京廣高鐵、京廣鐵路等綜合交通運輸通道，串聯京津冀城市群、中原城市群、長江中遊地區、珠三角地區，聯係香港和澳門地區，涵蓋北京、石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州、深圳等重要的流通節點城市。
　　東(dong) 西通道
　　鄭州成東(dong) 西通道節點城市
　　五條東(dong) 西向流通大通道分別為(wei) 西北北部流通大通道、隴海蘭(lan) 新沿線流通大通道、長江沿線流通大通道、滬昆沿線流通大通道、珠江西江流通大通道。其中，隴海蘭(lan) 新沿線流通大通道上，鄭州成為(wei) 重要的節點城市，主要依托經過鄭州的隴海鐵路線等運輸通道。
　　規劃說，通過隴海、蘭(lan) 新線等運輸通道，串聯烏(wu) 魯木齊、西寧、蘭(lan) 州、西安、鄭州、連雲(yun) 港等流通節點城市，向西出阿拉山口、霍爾果斯，連接中亞(ya) ，到達歐洲；以喀什為(wei) 支點向西，通過中亞(ya) 、西亞(ya) ，經伊斯坦布爾到達歐洲。同時，依托國際鐵路運輸通道，提升鄭州、西安、蘭(lan) 州、西寧、烏(wu) 魯木齊等節點城市流通服務功能，向西北聯係中亞(ya) 、西亞(ya) 和歐洲，向南輻射我國雲(yun) 貴地區，帶動我國西部地區開發開放。
　　專(zhuan) 家看法
　　互聯網+物流（流通）
　　今後將成為(wei) 熱點
　　武漢大學經濟與(yu) 管理學院現代物流與(yu) 供應鏈管理研究中心助理研究員戴金山認為(wei) ，中國多數省份的商貿流通企業(ye) 仍以本地化為(wei) 主。很多企業(ye) 仍舊沒有跨出省級範圍，從(cong) 業(ye) 務上看仍呈現一種地區性特征。
　　他認為(wei) ，在“互聯網+”大潮推動下，或許可以打破這種束縛，向多地區合作的趨勢發展。
　　政策、資金將向節點城市傾(qing) 斜
　　鄭州成為(wei) 國家級流通節點城市，這也意味著，國家將鼓勵和支持鄭州商貿設施和物流設施集約建設，支持鄭州培育具有區域輻射能力和較強綜合服務功能的商貿物流園區。河南省供應鏈管理協會(hui) 副會(hui) 長王一凡說，國家和省裏的政策將會(hui) 向節點城市傾(qing) 斜，比如政策、資金支持，用地指標，城市配套費和稅收的減免等。
　　王一凡表示，地方政府可以借助這次布局與(yu) 規劃，引進知名物流企業(ye) ，多培育發展壯大本地物流企業(ye) 。
　　物流業(ye) 運費或許會(hui) 降下來
　　王一凡說，對物流行業(ye) 來講，創新的目的就是把運費降下來，“現在商流、物流企業(ye) 的運輸成本太高，造成了一些物流企業(ye) 不賺錢，個(ge) 別運營不好的企業(ye) 幹脆‘跑路’，這事《河南商報》曾報道過。”
　　王一凡認為(wei) ，下一輪發展會(hui) 對物流行業(ye) 進行洗牌，好的企業(ye) 可以抓住機遇發展壯大起來，走得更遠；準備不充分、成本高的物流企業(ye) ，可能會(hui) 在新一輪的發展與(yu) 衝(chong) 擊下，逐漸淡出物流市場。
　　鄭州在全國的樞紐地位加強
　　此外，鄭州在全國的樞紐地位將加強。王一凡說，以鄭州為(wei) 中心的500公裏範圍內(nei) ，周邊很多省會(hui) 城市都可以納入進來，成為(wei) 鄭州發展與(yu) 輻射的範圍，尤其是鄭州的樞紐中心地位，這個(ge) 優(you) 勢其他地方替代不了。
　　從(cong) 另一角度說，將推動鄭州電子商務產(chan) 業(ye) 集群發展，還有快遞分撥中心等配套設施建設，最終目的是提升物流配送功能。
　　除了對經濟社會(hui) 的影響和輻射帶動作用，還將安排很多本地人員就業(ye) ，“對政府和企業(ye) 來說，都是一個(ge) 利好的消息。”王一凡表示。