（2015年6月）《共同推進絲(si) 綢之路經濟帶和21世紀海上絲(si) 綢之路的願景與(yu) 行動》提出，要推進建立統一的全程運輸協調機製，促進國際通關(guan) 、換裝、多式聯運有機銜接，逐步形成兼容規範的運輸規則，實現國際運輸便利化，在政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金暢通等方麵給中國物流業(ye) 的發展帶來前所未有的新機遇。

隨著“一帶一路”國家戰略的落地實施，物流業(ye) 迎來了全新的發展機遇。政府、企業(ye) 和專(zhuan) 家如何看待物流業(ye) 的新機遇，行業(ye) 又應該有怎樣的發展策略？推出《“一帶一路”上的物流機遇》。

國家政策力度空前

政策導向往往是一個(ge) 行業(ye) 快速發展的強勁力量。

2014年9月，國務院印發了《物流業(ye) 發展中長期規劃（2014-2020年）》，明確提出加快推進交通運輸物流公共信息平台發展，並提出了推進多式聯運、物流園區、農(nong) 產(chan) 品物流、製造業(ye) 物流與(yu) 供應鏈管理等12項重點任務。2015年3月，國務院再次印發了《關(guan) 於(yu) 同意設立中國（杭州）跨境電子商務綜合試驗區的批複》，跨境電商平台類、跨境電商配套服務類以及重資產(chan) 類物流公司均將受益。

“一帶一路”的落地實施，需要有意識地打造陸地物流和海上物流大通道，實現中國國際貿易的“一體(ti) 兩(liang) 翼”的發展戰略，促進我國多種物流體(ti) 係的形成與(yu) 發展。

“‘一帶一路’戰略或許是提振物流業(ye) 的最好途徑之一。隻有交通運輸先現代化了，才可能在更高水平上引領其他行業(ye) 現代化。” 國家發改委綜合運輸研究所副所長汪鳴表示，物流業(ye) 應該抓住“一帶一路”的契機，發展提升。

據美國《福布斯》雜誌指出，全球經濟一體(ti) 化需要物流一體(ti) 化，“一帶一路”戰略將為(wei) 中國物流業(ye) 發展帶來新契機，有利於(yu) 中國構築全球物流一體(ti) 化的物流戰略通道。報道指出，“一帶一路”戰略將構築東(dong) 中西部聯動發展新模式，通過資源整合的方式抱成團，連成線共同謀求發展，打造連接南北東(dong) 西的國際大通道，打造貿易投資合作和開放新平台，促進區域間商流、物流、信息流的合作，同時推動國內(nei) 產(chan) 業(ye) 布局優(you) 化調整。 　　此外，汪鳴表示，“一帶一路”還將帶領中國物流產(chan) 業(ye) 改造和升級換代。物流業(ye) 將在中國“一帶一路”戰略中“從(cong) 幕後走到前台”，起到引導作用。

地方政府積極鋪路

在建設“一帶一路”的大背景下，各省份都在積極規劃物流業(ye) 下一步的發展。

日前，江西省出台了《進一步推進贛歐（亞(ya) ）國際鐵路物流通道建設工作方案》，對接“一帶一路”國家戰略，暢通贛歐（亞(ya) ）國際鐵路物流通道。該《方案》強調，國際鐵路的建設重點推進南昌等地口岸物流平台基礎設施建設。同時，江西將推動建立跨區域物流對接合作機製，將起點延伸至廈門，使贛歐（亞(ya) ）鐵路貨運通道成為(wei) 連接“一帶一路”、長江經濟帶和沿海沿邊地區的鐵路貨運通道。

遼寧省交通廳運輸管理局根據《遼寧省交通運輸推進物流業(ye) 發展規劃》、《遼寧省交通廳關(guan) 於(yu) 加快交通物流業(ye) 發展四年行動計劃》及各市上報的“十三五”站場建設規劃，編製了物流項目建設規劃。通過規劃的實施，加快資源整合和新建物流園區的步伐，明確物流園區功能定位，推進不同運輸方式在物流園區的銜接、協調。力爭(zheng) 到2020年，構建體(ti) 係完整、層級分明、能力充分、覆蓋全麵的物流基礎設施體(ti) 係。

黑龍江省推進“一帶一路”戰略實施，建設大物流打造大通道構架大平台。今年以來，黑龍江省緊緊圍繞中蒙俄經濟走廊建設，抓緊實施黑龍江陸海絲(si) 綢之路經濟帶戰略規劃，6月即將開行的哈歐國際貨運班列，標誌著黑龍江省構建中俄鐵路東(dong) 部物流大通道建設取得新進展。哈爾濱鐵路集裝箱中心站建設也將於(yu) 今年7月建成並投入運營，屆時其將成為(wei) “中蒙俄經濟走廊”上的重要國際物流中心。

今年5月份，“絲(si) 路通關(guan) 一體(ti) 化”改革開啟，陝西未來向西將可打通經過新疆連通中亞(ya) 直達歐洲的陸上物流大通道，向東(dong) 則可暢通經過山東(dong) 直達日韓，遠赴歐美的海上物流大通道。借助西鹹空港保稅物流中心建設，發展臨(lin) 空經濟，形成“空中絲(si) 綢之路”。陸海空、立體(ti) 化的交通物流通道的形成，將為(wei) 陝西構建全方位的開放格局奠定更好的基礎。

物流企業(ye) 加快變革

政府積極推動，同時物流企業(ye) 也在加快變革。從(cong) 現今物流公司的發展來看，物流公司紛紛觸網，阿裏巴巴打造菜鳥網絡，順豐(feng) 、騰訊深入物流領域，華貿物流收購貨運倉(cang) 儲(chu) 公司更是加速了物流行業(ye) 的競爭(zheng) 。物聯網、雲(yun) 計算、移動互聯網等新一代信息技術的蓬勃發展，正推動著中國智能物流的變革。

物流專(zhuan) 家楊達卿認為(wei) ，“一帶一路”戰略通過交通物流把碎片化的區域利益串起來。他主張除了需要強化中國與(yu) “一帶一路”輻射的國家建立利益協商機製，做好製度上的頂層設計外，更需要大量平台型企業(ye) 去落實。在楊達卿看來，在互聯網時代，或者說電子商務時代，重建“絲(si) 綢之路”要有新思路和新手段。一個(ge) 企業(ye) 要具備這種萬(wan) 有引力，就需要有一個(ge) 融合商流、物流、資金流、信息流等多元一體(ti) 的生態磁場，這些企業(ye) 具有隱形的商業(ye) 生態磁場。能把沿線國家碎片化的利益吸附在統一平台上，並加速整合升級，像阿裏巴巴這樣的企業(ye) 已初步建立了這種強大的商業(ye) 生態磁場。

2013年阿裏巴巴宣布將投資3000億(yi) 元，打造中國智能骨幹物流網即菜鳥網絡。楊達卿認為(wei) ，雖然這隻是一個(ge) 企業(ye) 的創新舉(ju) 措，但借助互聯網平台整合國家物流幹道、物流樞紐（基地）等資源的思路，在建設“一帶一路”上值得借鑒。建設“一帶一路”不僅(jin) 需要在國內(nei) 有菜鳥網絡式的集成服務平台，在國際上也需要建立類似的集成服務平台。

“一帶一路”上的物流機遇