5月20日10時許，一列從(cong) 廣州出發滿載電磁爐、電壓力鍋、空調組裝件等物品的鐵路貨運班列，曆時近49小時安全抵達北京大紅門站。這不僅(jin) 是首趟廣州直達北京貨運班列，也是95306網站上線以來收攬的最大一宗貨物。
　　負責發送此批貨物的河北泰通物流公司總裁楚軒說：“我公司每天有400餘(yu) 輛大貨車在京廣兩(liang) 地跑，存在人車安全、貨物損耗等問題。最近95306網站上線，加開京廣貨運班列，這對公司是利好消息。鐵路運輸不僅(jin) 安全環保，而且運量大。我們(men) 試著上95306申請了一下，沒想到立馬就成功了。”
　　據了解，中國鐵路95306網大宗商品服務平台今年4月10日上線試運行，截至5月17日，全路上線注冊(ce) 企業(ye) 已達6456家，宣傳(chuan) 展示1240餘(yu) 家；累計成交630單，成交量1129萬(wan) 噸，交易金額39.92億(yi) 元；其中，1044萬(wan) 噸選擇鐵路物流服務，網上業(ye) 務發展迅速。
　　“互聯網＋物流”啟動條件成熟
　　據介紹，今年作為(wei) 鐵路“互聯網＋物流”啟動元年，各方麵條件已趨成熟。一方麵，近年來，隨著高鐵迅猛發展，鐵路貨運運能得到大幅釋放，過去那種“貨主找車皮難”的鐵路物流舊麵貌得到了根本性的改觀。
　　另一方麵，遍及全國的營業(ye) 鐵路運輸網，相當大數量的車輛，大都處於(yu) 城鎮或區域經濟中心的現有貨運站場，以及直接與(yu) 企業(ye) 相連的各種專(zhuan) 用線等，為(wei) 推進鐵路“互聯網+物流”提供了硬件條件。
　　同時，鐵路擁有的較完善的物資管理機製和運輸管理信息係統，以及多年積累的貨運代理和延伸服務經驗，也為(wei) 開展現代物流業(ye) 務奠定了軟實力基礎。
　　國家發改委公布的數據顯示，近幾年，我國社會(hui) 物流總費用在GDP中占比一直較高，約為(wei) 18%，比發達國家高出一倍多。據測算，在全社會(hui) 貨物運量中鐵路貨運比重每提高一個(ge) 百分點，就可節約社會(hui) 物流成本212億(yi) 元。而目前鐵路貨運比重僅(jin) 占17%左右。
　　“中國目前是全球第二大物流強國。物流業(ye) 已經如此發達，鐵路理應擔當主力軍(jun) 。”廣東(dong) 省物流協會(hui) 秘書(shu) 長馬仁洪認為(wei) ，在互聯網愈來愈受到主流價(jia) 值肯定的背後，鐵路依托互聯網平台整合貨源加快交易，為(wei) 提速全社會(hui) 物流行業(ye) 發展發揮了積極作用。
　　而物流專(zhuan) 家池莉教授認為(wei) ，鐵路努力把95306網打造成全國最大的運力池，應該是鐵路融入現代物流發展的價(jia) 值選擇。
　　轉型過程中進行了多種創新
　　事實上，要把鐵路物流做大做強，關(guan) 鍵是要抓住鐵路貨運核心業(ye) 務，提高運輸速度和中轉效率，銜接好線上線下業(ye) 務，真正實現以消費者為(wei) 核心的“C驅動B”商業(ye) 模式。鐵路在向現代物流企業(ye) 轉型的過程中，進行了多種創新。
　　縱觀國內(nei) 的集裝箱運輸市場，近些年來，鐵路、公路和水路一直在上演著“三國演義(yi) ”般的大戲。
　　在新的市場爭(zheng) 奪戰中，沈陽鐵路局果斷拋棄了“商場如戰場”的“零和”式思維，將營口港最具實力的公路物流企業(ye) ——遼寧紅運物流（集團）有限公司和最大的海運企業(ye) ——中海集裝箱運輸股份有限公司請到了談判桌前。於(yu) 是，一個(ge) 能使三方攜手聯動、高效運轉的橋梁和紐帶——遼寧沈鐵紅運物流有限公司誕生了。
　　新公司將公路、鐵路、海運的運輸資源進行了有效整合，構建起南下、北上的集裝箱全程物流新平台，將箱源和貨源由紅運集團從(cong) 生成地用汽車運到鐵路物流基地，鐵路物流基地作為(wei) 始發站，通過鐵路運到港前站，形成了“公路、水路在兩(liang) 端，鐵路在中間”的多式聯運格局。
　　過去，從(cong) 鮁魚圈到長春零散箱需要2天左右時間才能運達，而現在隻需9個(ge) 小時，速度明顯快於(yu) 公路運輸。目前，紅運班列已先後開行了13對26條班列線，輻射遼寧、吉林兩(liang) 省及內(nei) 蒙古自治區東(dong) 部地區。
　　而西安鐵路局立足絲(si) 綢之路經濟帶新起點區位優(you) 勢，自2013年11月28日起正式開行西安至阿拉木圖中亞(ya) 國際貨運班列。截至今年5月15日，中亞(ya) 班列共開行82列、4303車，累計發運出口貨物11萬(wan) 噸，其中2015年開行36列1907車，同比增長750%。經過一年半的運行，中亞(ya) 班列已成為(wei) “絲(si) 綢之路經濟帶”的黃金幹線。
　　拓展物流全過程服務
　　去年以來，隨著我國經濟結構的調整，社會(hui) 運輸需求結構發生重大變化，大宗貨物需求大幅減少，零散白貨運輸需求快速增長。呼和浩特鐵路局作為(wei) 典型的靠“煤”吃飯的鐵路企業(ye) ，將調整運輸結構作為(wei) 主攻方向，大力拓展物流全過程服務。今年前4月，呼鐵局零散貨物發運491.7萬(wan) 噸，同比增加86.5萬(wan) 噸，增長21.5%。
　　今年4月29日開始，“包頭東(dong) 至雙橋”X2554次鐵路貨物快運列車的開行，讓內(nei) 蒙古安快物流發展有限責任公司的魏立東(dong) 十分開心。過去，該公司一直都選擇通過汽運往北京發貨，但公路擁堵時間不定、運輸安全性不佳等因素，始終是公司發展的阻礙。魏立東(dong) 說：“這趟快運列車運價(jia) 低，到站準時，能夠實現貨物到站零破損，我們(men) 和客戶都很滿意！”
　　2013年下半年起，濟南車務段曆城站吸引區內(nei) 的龍頭企業(ye) 濟南鋼鐵有限公司貨源嚴(yan) 重下滑。山東(dong) 球墨鑄鐵管有限公司是濟南鋼鐵有限公司的下屬公司，過去生產(chan) 的鐵水完全供總廠使用。由於(yu) 總廠限產(chan) ，他們(men) 將鐵水生產(chan) 出鎳鐵，在成都開辟新的市場。曆城站獲得這一信息後，立即著手調研。
　　麵對球墨鑄鐵提出的一係列問題，車站營銷小組逐條逐項優(you) 化方案。並充分運用集裝箱運輸新政策，承諾將該公司鎳鐵一律使用集裝箱運輸，為(wei) 其辦理了集裝箱下浮“一口價(jia) ”業(ye) 務。
　　曆城站的周到服務獲得了球墨鑄鐵的認同。開始起運的4月份，該站即通過集裝箱運輸鎳鐵1.3萬(wan) 多噸，實現收入211.5萬(wan) 元。