在位於(yu) 傳(chuan) 化集團杭州總部的傳(chuan) 化物流全國數據中心裏，記者看到，巨大的LED屏幕實時顯現出傳(chuan) 化各區域物流基地的運行數據。與(yu) 此相對應的，富陽傳(chuan) 化公路港基地已於(yu) 日前正式開業(ye) 。
　　“數據，對貨運司機而言，意味著貨源，意味著效益。”傳(chuan) 化集團董事長徐冠巨說，在數據中心，可以看到傳(chuan) 化物流旗下園區貨物的運輸、配送定位，並根據司機的車輛實時行駛情況就近提供貨物匹配，防止空跑。“每單配貨時間有望從(cong) 目前的3天縮短至6至9小時。”
　　據悉，這隻是傳(chuan) 化集團探索國內(nei) 公路物流如何借助互聯網+，實現物流業(ye) 智慧轉型的其中一個(ge) 環節。一直在深耕國內(nei) 物流行業(ye) 的傳(chuan) 化物流，陸續完成了物流框架在成都、蘇州、無錫、富陽等公路港內(nei) 的運營，並逐步把線下的布局聚攏在線上統一調配。
　　截至目前，傳(chuan) 化物流已在全國17個(ge) 省會(hui) 城市、51個(ge) 樞紐地級市，完成70個(ge) 網絡布點，並在浙江、四川、山東(dong) 、江蘇、福建、重慶、天津、黑龍江、吉林、河北、貴州等11個(ge) 省市建立全省性網絡布局。預計到2020年，傳(chuan) 化將形成“10樞紐160基地”的全國性平台網絡。
　　通過打造“天”“地”兩(liang) 張網，即基於(yu) 移動互聯網、物聯網等技術的“天網”信息化指揮係統和“10樞紐160基地”的線下“地網”，線上線下的互聯互通，實現對卡車運力的集中采購、集中調度和集中監控。
　　此外，傳(chuan) 化物流還聯手國家物流公共信息平台推出的“園區通”，試圖擔當起全國物流園區信息管理的大管家，把涉及公路物流的配貨、倉(cang) 儲(chu) 、運貨等信息全部納入統一平台，並提供一係列的大數據服務，提高物流運行效率。
　　在徐冠巨的構想中，公路物流港即是提高物流效率的載體(ti) ，在已有的實踐中，“我們(men) 通過空載率的下降，估算減少了3.9億(yi) 公裏的裏程，減少了19.2萬(wan) 噸的二氧化碳的排放，節約了5900多萬(wan) 升的柴油，推動了環境改善。”徐冠巨說。
　　相關(guan) 數據顯示：我國社會(hui) 物流總費用占GDP比率約為(wei) 18%，與(yu) 世界平均水平相比高了近1倍，按2014年我國63.6萬(wan) 億(yi) 元GDP測算，社會(hui) 物流總費用高達11.4萬(wan) 億(yi) 元。從(cong) 2008年以來，我國物流效率的提升或者說物流成本下降的趨勢放緩，甚至出現了停滯。這是發展的困局，更是製造業(ye) 的切膚之痛。
　　在中國互聯網信息中心副主任金鍵看來，“新常態”下，物流作為(wei) 生產(chan) 性服務業(ye) 將迎來大發展的機遇，充分利用互聯網打造全新的模式是企業(ye) 在“群雄逐鹿”中脫穎而出的重要對策，誰真正理解並掌握與(yu) 信息化的融合，誰就有可能成為(wei) 最後的勝者，甚至成為(wei) 千億(yi) 級的企業(ye) 。
　　據測算，當物流業(ye) 這輪網絡布局與(yu) 整合真正完成，因車貨匹配的效率提升，全國數千萬(wan) 家的企業(ye) 物流成本將被平均降低20%以上；而另一方麵，一個(ge) 隱藏在物流行業(ye) 背後的萬(wan) 億(yi) 級貨運金融池也將被盤活。
　　在物流大平台下的數百萬(wan) 會(hui) 員，在園區內(nei) 的交易數據都會(hui) 被記錄。在物流行業(ye) ，掃碼、手持終端、支付交易，這些新技術降低了物流的成本，另一方麵也可以為(wei) 物流企業(ye) 參與(yu) 融資、保險提供了數據支撐，金鍵說。
　　另外，通過互聯網把數據鴻溝、信息不對稱消除了以後，收獲端和發貨端也會(hui) 發生變化。比如浙江現在有很多電商村，這種產(chan) 業(ye) 隨著物流大平台的構建，將越來越多地出現，而這種變化又會(hui) 輻射衍生出新的城鎮化的進程，繼而再次改變物流的路徑。“我們(men) 需要這些大數據，但前提是要讓物流建立一個(ge) 航母級的平台。”金鍵說。