“叮咚。”5月18日中午，貨車司機王慶軒的手機收到一條新貨源推送信息：“30.6噸白酒，四川瀘州運往北京大興(xing) ，要求5月19日裝貨。”
　　貨主參考價(jia) 為(wei) 每噸400元，王慶軒準備搶單。“我報價(jia) 390元的話，會(hui) 不會(hui) 搶不到呢？”就是這一猶豫，另一貨車司機李小芹先他一步報價(jia) 搶單成功。司機看不到相互間報價(jia) ，隻能等貨主“擇優(you) 錄用”。但王慶軒懊悔片刻，立即投入下一單手機推送新貨源的搶單中。
　　換在過去，王慶軒想都不敢想會(hui) 有這樣的接貨機會(hui) 。“以前接一筆貨，得到貨運市場逛半天，停車費、入園費、手續費等是筆不少的錢，而且還不一定能找到合適的單，一等就得好幾天。”王慶軒說，“如今在家等單或在路邊搶單，手機上完成交易，成本大大下降。”
　　帶來變化的，是一個(ge) 叫“拉貨寶”的物流電子商務平台。4月20日，四川宏圖物流股份有限公司研發的“拉貨寶”正式上線，王慶軒是平台1400個(ge) 注冊(ce) 司機之一。“拉貨寶”一出現，立即吸引了業(ye) 內(nei) 關(guan) 注。“我們(men) 想改變的，不僅(jin) 是司機的工作方式。”四川宏圖物流股份有限公司運營總監李然說，“拉貨寶”實則是運用互聯網技術顛覆傳(chuan) 統物流模式，突破時間與(yu) 空間的限製，提升車輛運行效率，降低物流成本。
　　長期以來，傳(chuan) 統物流的商業(ye) 模式是“貨主物流商運營商信息部司機收貨人”，從(cong) 發貨到收貨環節多，信息不透明、不健全，導致司機、物流商、貨主等參與(yu) 者的成本均層層疊加。
　　2014年，全國社會(hui) 物流總費用10.6萬(wan) 億(yi) 元，運輸總費用就達5.6億(yi) 元。在李然看來，物流企業(ye) 想要提高利潤，就得在壓縮中間環節，實現供應鏈物流一體(ti) 化服務上做文章。
　　宏圖的嚐試起於(yu) 2013年，“拉貨寶”電子商務平台啟動研發。去年8月，公司開始內(nei) 部試用。在一部分線路的承運商合同到期後，宏圖把運輸業(ye) 務轉到線上，由采購中心在“拉貨寶”上統一發布貨源，平台直接推送給司機或運營商，再通過報價(jia) 進行最優(you) 選擇。“新平台的優(you) 勢就是去中間化，貨方與(yu) 車方之間直接交易，平台也不收取中介費。交易過程中采用‘一口價(jia) +集合競價(jia) ’方式，降低發運成本，且由平台監督資金支付。”李然說。
　　節省成本隻是其次，利用“拉貨寶”物流電子商務平台，實現“‘羊毛’出在‘豬’身上”才是宏圖的最終目的。
　　“目前，‘拉貨寶’的用戶都是免費的，包括免費貨配車，免費貨實時跟蹤。但未來，一些更高端的增值服務卻可以成為(wei) 新的利潤點。”李然介紹，平台正在與(yu) 保險、銀行等金融機構合作，推出最低價(jia) 格的保險產(chan) 品以及小額貸款等。
　　今年一季度，四川宏圖物流股份有限公司產(chan) 值增長2177萬(wan) 元，利潤增長400萬(wan) 元。“與(yu) 新的商業(ye) 模式脫不了關(guan) 係。”李然介紹，等平台用戶量增大之後，他們(men) 準備推出大數據的相關(guan) 產(chan) 品。“隻有真正實現‘羊毛’出在‘豬’身上，物流企業(ye) 才會(hui) 有更高的利潤。”
　　當局者說
　　四川宏圖物流股份有限公司運營總監李然：
　　在經濟新常態下，隻有對傳(chuan) 統行業(ye) 進行管理、技術、商業(ye) 模式的創新，才能創造出新的經濟活力。最直接的做法就是通過降低成本擴大市場需求。
　　物流行業(ye) 作為(wei) 一個(ge) 傳(chuan) 統行業(ye) ，也必須這樣去做。大家一直在說物流成本高，具體(ti) 為(wei) 什麽(me) 高？又該怎樣把它變低？
　　很多人認為(wei) ，物流業(ye) 成本高在運輸，一說就是油費高、過路費高，司機拿的錢少。但這些都是直接成本，司機衡量自己成本的時候，不是采用直接成本去衡量，而是衡量時間成本。由於(yu) 我們(men) 的信息不完善、不發達，造成貨車落地成本很大，這其實是可以優(you) 化的。
　　我們(men) 選擇的優(you) 化途徑就是利用“互聯網+”，打造一個(ge) 以物流業(ye) 為(wei) 載體(ti) ，製造業(ye) 、商貿業(ye) 、金融業(ye) 、保險業(ye) 和其他服務業(ye) 共同參與(yu) 的平台，構建一個(ge) 互通互聯、協同分享、相互融合、共生共贏的社會(hui) 生態圈。