互聯網物流:新藍海,新風口
　　總理提出“互聯網+”提升了產(chan) 業(ye) 對互聯網應用的關(guan) 注,將加速互聯網對傳(chuan) 統產(chan) 業(ye) 的改造進程。傳(chuan) 統產(chan) 業(ye) 的四個(ge) 環節生產(chan) 、銷售流通、融資、物流交付的互聯網改造,將會(hui) 實現效率提升和成本改善。而在這四個(ge) 環節中,我們(men) 認為(wei) 互聯網對物流環節的整合改造將是新一片藍海和下一個(ge) 風口。
　　公路物流行業(ye) :信息不對稱嚴(yan) 重,效率改善空間較大
　　2013年我國的物流總費用占GDP比重為(wei) 18%,物流行業(ye) 在社會(hui) 生產(chan) 中的成本遠遠高於(yu) 美國與(yu) 日本等發達國家。我國物流行業(ye) 落後的信息化程度和自動化程度限製了物流行業(ye) 整體(ti) 運轉效率的改善。我國公路貨運整體(ti) 空載率在40%左右,貨車資源浪費嚴(yan) 重,而美國公路物流行業(ye) 的平均空載率約在10%左右。目前中國的公路物流信息化程度還不高,仍然處於(yu) 初級階段。很多公司已經從(cong) 各個(ge) 方麵進行嚐試,有信息門戶網站、運力交易平台、車輛調度平台、整合服務平台等。目前困擾行業(ye) 的兩(liang) 個(ge) 難題信息不對稱問題與(yu) 信用問題都有望通過互聯網的方式得到解決(jue) 。移動終端的普及使得互聯網物流信息匹配這一對地理位置要求較高的應用有了成功的可能,公路互聯網物流領域有望產(chan) 生可以媲美美國羅賓遜物流的偉(wei) 大的平台公司。
　　航運物流行業(ye) :期待中國的INTTRA
　　對於(yu) 航運公司來說,分散的客戶提高了航運企業(ye) 配置成本和銷售成本;多級貨代現象的存在同時壓縮了航運企業(ye) 盈利空間,同時也提升了企業(ye) 運輸的成本;行業(ye) 總體(ti) 上供大於(yu) 求,改變傳(chuan) 統航運模式勢在必行。INTTRA為(wei) 我國的航運物流提供了可參考的案例,INTTRA為(wei) 托運人、收貨人、承運人等提供開放的業(ye) 務信息,每周INTTRA平台所處理的集裝箱訂單超過30萬(wan) 個(ge) ,超過全球海洋集裝箱交易量的10%。關(guan) 注在航運電商領域布局的公司。