今年一季度，鐵路貨運量占全社會(hui) 貨運量的比重不足10%，昔日“鐵老大”如何才能再次成為(wei) 物流業(ye) 的“老大”？近日，中國鐵路總公司作出了“深化鐵路貨運改革，推動鐵路向現代物流轉型發展”的決(jue) 策，並提出“力爭(zheng) 用3年左右時間將鐵路發展成為(wei) 世界一流的現代物流企業(ye) ”的目標。
　　今年我國經濟下行期對原材料需求下滑，一定程度上轉嫁到鐵路貨運量上，對其產(chan) 生了影響。自從(cong) 2013年鐵道部撤銷後，鐵路貨運改革緊隨之出台：敞開受理、隨到隨運、“門到門”、“一口價(jia) ”等，新變革引發諸多反響，其中也包括種種爭(zheng) 議。由於(yu) 鐵路長期處在計劃經濟模式下，自成一體(ti) ，雖然公司改革兩(liang) 年多，貨運組織改革也一直在進行，期間作了一係列的嚐試，但仍缺乏市場化經營理念，想融入成熟的市場，與(yu) 現代物流接軌，並實現轉型仍會(hui) 有很長一段路要走。從(cong) 貨主的角度出發，目前鐵路在貨運服務方麵，仍存在著辦理手續繁雜、運輸收費不規範等問題。從(cong) 根本上解決(jue) 鐵路貨運服務的問題，提升鐵路應對市場變化的能力顯得尤為(wei) 重要。
　　鐵路貨運改革絕不是鐵路一家出演的“獨角戲”，若想真正實現“門到門”的全程服務，鐵路部門需要主動融合各方利益，讓公路運輸公司、電商、快遞企業(ye) 等共同參與(yu) 進來。在鐵路貨運“門到門”的過程中，鐵路運輸完成“站到站”，而“門到站”、“站到門”則多有公路運輸完成，因此如果現在的鐵路公司沒有能力或權限收購、自建公路運力，則可以通過與(yu) 公司企業(ye) 合作來實現，畢竟社會(hui) 物流企業(ye) 在近年的發展中積累了大量的經驗和市場。鐵路可與(yu) 以順豐(feng) 、“四通一達”等快遞企業(ye) 合作，開辟定時、定向、定點的高鐵快遞業(ye) 務，實現優(you) 勢互補。就現階段鐵路發展現代物流業(ye) 而言，如何在減少中轉環節上，讓貨主更便捷送貨取貨，節約運輸時間；如何降低運輸成本，讓貨主獲得更多利益空間；如何在提高服務質量上，讓貨主贏得更多的信任，才是鐵路企業(ye) 急需解決(jue) 的難題，這樣才能有機會(hui) 去搶占更大的市場份額。
　　近來，鐵總為(wei) 進一步方便廣大旅客貨主，通過開通95306網站，以其豐(feng) 富的服務功能，為(wei) 廣大貨主提供鐵路貨運電子商務服務、大宗物資交易服務和小商品交易服務等三大服務功能，努力將95306網打造成企業(ye) 俱樂(le) 部、商品大展台、交易大市場。目前95306網站還處於(yu) 運營初期，很多地方還需要不斷完善。但改革不是一蹴而就的，我們(men) 應該給鐵路多一點耐心，真正解決(jue) 好貨主關(guan) 心的：方便受理、快捷運輸、優(you) 質服務、合理收費等四個(ge) 方麵問題。