近日，中國鐵路總公司作出了“深化鐵路貨運改革，推動鐵路向現代物流轉型發展”的決(jue) 策，並提出“力爭(zheng) 用3年左右時間將鐵路發展成為(wei) 世界一流的現代物流企業(ye) ”的目標。(5月13日《人民日報》)

自從(cong) 2013年6月15日中國鐵路總公司實施貨運改革以來，鐵路貨運一改以往“門難進、臉難看、事難辦”的“鐵老大”的守舊作風，而是全麵展開了從(cong) “出門”到“進門”的全程物流服務。貨運承辦手續進一步簡化，貨運收費更加透明和規範，在大幅降低了社會(hui) 物流成本的同時，還基本建成了以實貨製為(wei) 核心的運輸組織新模式。

這些成果的取得，社會(hui) 各界有目共睹並普遍認可為(wei) ，也正是在這個(ge) 基礎上，中國鐵路總公司才作出了“深化鐵路貨運改革，推動鐵路向現代物流轉型發展”的決(jue) 策。將鐵路打造成現代物流企業(ye) ，不僅(jin) 是鐵路自身深化改革、創新發展的迫切需要，更是為(wei) 了適應當前我國經濟發展新常態的客觀要求。隻有充分認識新常態，積極適應新常態，才能在將來引領新常態，因此，中國鐵路總公司作為(wei) 第一央企自然責無旁貸。

發展鐵路現代物流對於(yu) 降低社會(hui) 物流成本、促進我國經濟發展的益處是顯而易見的，但同時也不可盲目求快，一蹴而就，畢竟“船大不好調頭”，而且還應堅持以市場為(wei) 導向。因為(wei) 近年來，隨著我國經濟結構調整的持續深入，以及各種交通方式的飛速發展，鐵路在貨運市場的份額在不斷下滑，特別是以鋼鐵、煤炭、水泥、糧食等大宗物資運輸的需求在大幅下降。如2014年，全社會(hui) 貨物運輸量439億(yi) 噸，同比增長7.1%，但是鐵路卻同比下降了3.9%，其中大宗貨物下降4.0%。與(yu) 此同時，我國快遞行業(ye) 業(ye) 務量卻由2011年的37億(yi) 件增長到140億(yi) 件，年平均增長55%。

這些數據說明，當前我國的經濟結構調整已經步入“深水區”，全社會(hui) 的貨物運輸需求早已今非昔比，如果鐵路貨運依然抱殘守缺，緊盯大宗貨物不放，到頭來隻能坐吃山空。因此，鐵路應該深挖與(yu) 內(nei) 需息息相關(guan) 的“小、快、零、散”貨物運輸潛力，積極拓展“白貨”市場。同時，大宗貨物也需要繼續鞏固，“以白補黑”、“以白促黑”的模式或許將長期存在，鐵路要有打“持久戰”的準備。

然而，市場又是在不斷的運動、變化、發展的，因此，這就迫使鐵路要始終堅持以市場為(wei) 導向，隻有把握了市場的脈搏才能使其站的更高、走的更遠，從(cong) 而立於(yu) 不敗之地。