過去二十年，互聯網已經改變了許多行業(ye) 。現在，更多的人意識到，它所帶來的變革才剛剛開始。
　　在不久前結束的兩(liang) 會(hui) 上，國務院總理李克強在政府工作報告中提出了“互聯網+”戰略。
　　“互聯網+”是什麽(me) ?簡言之，就是互聯網與(yu) 傳(chuan) 統行業(ye) 的深度結合，如金融、汽車、交通、教育等等，從(cong) 而創造新的發展生態。比如如日中天的電商，就是“零售業(ye) +互聯網”。這種結合已實際發生，許多企業(ye) 成為(wei) 了先行者。未來，“互聯網+”所帶來的驅動力將不可小覷。
　　物流業(ye) 需要互聯網
　　當互聯網平台、信息通信技術大量湧入傳(chuan) 統物流業(ye) ，會(hui) 給傳(chuan) 統物流業(ye) 帶來什麽(me) 樣的衝(chong) 擊呢?能否創造一種新的互聯網物流生態?
　　時下，線上的網購、支付寶[微博]、微信營銷等正在悄悄地改變我們(men) 的生活，大批新經濟互聯網企業(ye) 的湧現更是改變了市場競爭(zheng) 格局，諸如快遞領域的微信下單、物流領域的菜鳥骨幹網、國際物流的運哪兒(er) 網，這些融入一定互聯網思維和技術的物流新生兒(er) 正在悄悄地影響著傳(chuan) 統物流業(ye) 。“互聯網+”的形勢下，信息化的時效性使得空間距離相對縮短了，由此引發對物流業(ye) 提速和快速整合的強烈需求。傳(chuan) 統物流業(ye) 的短板——不快：運送速度不夠快、資源整合不夠快，暴露無遺。以“雙11”為(wei) 例，一個(ge) 互聯網推動出來的商業(ye) 運營模式就造成了物流快遞的手忙腳亂(luan) (快件堆積、運力不足、服務不到位等)——想快都快不起來，不想快也無法慢下來。由於(yu) 傳(chuan) 統物流業(ye) 以手工操作為(wei) 主，偏好於(yu) 基礎設施建設，造成中小規模物流公司為(wei) 主，提供的物流服務是被動的。同時，物流量已經由製造業(ye) 驅動向電商業(ye) 驅動轉變，快遞、零擔類的物流在部分取代傳(chuan) 統合同物流，物流越來越快，越來越傾(qing) 向於(yu) 小批量、多批次、高頻率的運作模式，越來越需要當商品銷售量急劇增加時，快速整合物流資源應對。
　　近幾年電商行業(ye) 的快速發展，傳(chuan) 統消費者已經習(xi) 慣兩(liang) 種購物模式：實體(ti) 店購買(mai) 和線上網購，後者的比例在不斷增加。網購的情形下，傳(chuan) 統物流僅(jin) 僅(jin) 完成了商品的送達，線上的交易使得消費者無法及時試穿、試吃或試用，與(yu) 實體(ti) 店購買(mai) 相比，忽視了消費者的體(ti) 驗服務。順豐(feng) [微博]已經意識到了這一點，推出“嘿客”模式，融合了O2O模式、虛擬購物、快件自發自取、便民服務等，在終端社區大範圍進行了推廣，但卻叫好不叫座。“嘿客”推行實體(ti) 店商品展示、線上交易，融合互聯網與(yu) 實體(ti) 經濟，一切似乎很完美。但是其連鎖店中設置零庫存——店裏不存貨，這導致消費者完成選購、掃碼體(ti) 驗後並不能直接帶走心儀(yi) 的商品，需要快遞上門服務。它試圖改變或創造消費習(xi) 慣，重心放在了線上的體(ti) 驗，而對於(yu) 線下的商品即時獲得、物流體(ti) 驗與(yu) 延伸服務卻忽視了，消費者不容易接受。電商的積極發展與(yu) 物流的被動服務的矛盾，使得消費者對體(ti) 驗經濟、延伸服務的需求越來越旺盛。
　　麵對速度和體(ti) 驗的雙重需求，線下的傳(chuan) 統物流業(ye) 需要推行信息化轉型，實現物流業(ye) 與(yu) 互聯網的融合升級發展，成就物流業(ye) 的“互聯網+”策略。用信息化推進轉型升級不能隻為(wei) 了做好物流服務、解決(jue) 快的問題，而是如何用互聯網思維、信息化技術來改造傳(chuan) 統物流產(chan) 業(ye) ，充分利用互聯網的優(you) 勢，積極響應電商帶來的新需求，在新的領域創造一種新的物流生態。
　　互聯網+物流前景廣闊
　　“互聯網+”物流形成的首要途徑在於(yu) ，改變原始的物流運作模式，全麵推行信息化，實現智慧物流。“互聯網+”形勢下的信息化，不是單純地建個(ge) 網站、開發個(ge) 車貨匹配的平台、做個(ge) APP發布一些信息，更多的是利用移動互聯網的優(you) 勢，在管理監控、運營作業(ye) 、金融支付等方方麵麵實現信息共享，也就是實現整個(ge) 物流供應鏈信息化。比如快遞，不但可以做微信下單、微信運費支付、微信跟單，還可以微信保險理賠等全流程微信化。在傳(chuan) 統的零擔貨運中，加入互聯網因素將會(hui) 使物流運營更為(wei) 科學高效：貨源的組織可以借助微信、APP等，運輸監控的GPS數據實時傳(chuan) 輸，提貨通知、投訴理賠等通過移動互聯網更為(wei) 便捷。
　　其次，“互聯網+”物流為(wei) 延伸精準營銷提供了可能，因為(wei) 物流掌握了最準確的客戶資源(如住址、消費喜好、家庭情況等)。一個(ge) 簡單的現象，消費者對騷擾電話很反感，但是快遞就不討厭，消費者別的電話不接，快遞電話還是會(hui) 接的。充分利用互聯網的平台，提升了物流服務水平後，快遞企業(ye) 很容易形成粉絲(si) 效應，加之線下的物流體(ti) 驗和延伸服務，甚至推行試銷、定製物流等服務就大有可行性了。
　　再次，“互聯網+”物流還可以向其他業(ye) 態滲透，開啟“不務正業(ye) 模式”。不是為(wei) 了做物流而做物流。物流可以不賺錢，甚至可以免費，但是物流延伸出來的業(ye) 態能夠盈利。物流業(ye) 是最易於(yu) 滲透到其他領域的，數據、金融、流量、營銷等都可以延伸。四川航空免費大巴的共贏秘訣就在於(yu) ，它將傳(chuan) 統大巴運營的盈利轉嫁到了司機高價(jia) 購買(mai) 車輛、廠家低價(jia) 供車、航空服務提升帶來乘客增加等環節，值得借鑒。實際上，當前淘寶很多商品包郵的做法，將快遞費用轉移到商品銷售中去，已經給消費者造成了物流免費的假象。“互聯網+”形勢下，假象會(hui) 成真嗎?隻要開啟“不務正業(ye) 模式”，不是沒有可能。
　　此外，物流畢竟是一單一單訂出來的、一車一車拉出來的、一件一件送出來的，實際運營不可忽視。目前物流公司的小、散、雜、弱等情況，急需資源整合，提升服務能力。“互聯網+”物流一定要充分利用物流的大數據、足夠的資金池，做物流平台化。菜鳥網就是一個(ge) 典型的事例，它注入信息化網絡管理、注入智能的數據分析，讓物流調度智能化、物流節奏控製智能化、分倉(cang) 存儲(chu) 智能化，這樣做基礎性平台的公司是整個(ge) 物流生態鏈中極易適應互聯網發展的節點。再如發寶網，引入搜索引擎，引入大眾(zhong) 點評模式，線上整合十幾萬(wan) 家物流公司，取得成效。
　　從(cong) 另外一個(ge) 視角看，這種平台化思想也說明了物流也可以眾(zhong) 籌，這樣就對物流行業(ye) 資本、資源整合帶來更大的想象空間，值得進一步探究。