“滴滴打車”改寫(xie) 了客運界的曆史，這讓人不禁猜想：貨運界的這匹黑馬在哪裏？昨天，第七屆全球供應鏈管理會(hui) 議在浙江大學落幕。會(hui) 議嘉賓中國交通通信信息中心智能交通與(yu) 車聯網產(chan) 業(ye) 化辦公室副主任魏鳳在接受記者專(zhuan) 訪時說，目前已經有企業(ye) 在研究類似“滴滴打車”這樣的應用，不久的將來，它將被運用於(yu) 物流業(ye) 。“信息技術已經到位，缺的是多方協作機製。”魏鳳坦言。
　　綜合運輸體(ti) 係結構不盡合理吃穿用基本依賴公路
　　會(hui) 議現場，魏鳳給出一組數據：公路裏程達445萬(wan) 公裏，航道通航裏程達13萬(wan) 公裏，高鐵運營裏程達1.58萬(wan) 公裏，機場有202個(ge) 。“在國內(nei) 所有運輸方式的運用中，公路運輸比重最大，占90%以上，老百姓的吃穿用基本上是通過公路運輸的。”魏鳳說，“目前，我國綜合運輸體(ti) 係結構不盡合理。這表現為(wei) ，鐵路和內(nei) 河水運能力不足；民航貨運發展相對落後；大宗物資長途運輸的公路市場份額過高；城市交通體(ti) 係中大容量公共交通方式占比不高。”
　　魏鳳直言，國內(nei) 運輸業(ye) 還存在不少問題亟待解決(jue) ，如運輸服務一體(ti) 化水平仍需提升；交通基礎設施銜接不暢；綜合運輸服務信息融合發展滯後等。
　　移動互聯網能否改變運輸業(ye) 現狀？“能！”魏鳳解釋說：“現代信息技術打破了方式間、業(ye) 務間、區域間的信息壁壘，實現符合現代信息技術條件下扁平式、協同式、智能化、網絡化的交通運輸服務新模式。”
　　物流和運輸不是一回事？
　　我國物流運輸空駛率遠高於(yu) 發達國家
　　在全球供應鏈管理會(hui) 議上，魏鳳告訴記者，物流和運輸不是一回事。
　　事實上，在英文中，物流和運輸是完全不同的兩(liang) 個(ge) 詞，前者是“logistics”，後者為(wei) “transport”。它們(men) 的不同可以從(cong) 成本上看出來。滿車運出去的貨物，卸載以後空手而歸，發一趟車付的是兩(liang) 趟的成本，這不是物流，無縫銜接才是物流的本質。據了解，全國物流業(ye) 的登記企業(ye) 多達幾十萬(wan) 家，但真正達到現代物流企業(ye) 水平的少之又少，基本上仍然是傳(chuan) 統的運輸企業(ye) 。而且，我國物流成本高，占商品價(jia) 格的20%左右，美國的物流成本卻隻占商品價(jia) 格的10%左右，可見我國物流業(ye) 改造空間和潛力之大。
　　“物流是以運輸為(wei) 核心的業(ye) 態，它形成的是鏈，使上下遊銜接順暢，而且拉長了服務鏈。”魏鳳認為(wei) ，把運輸發展成物流，並不容易。
　　那麽(me) ，會(hui) 不會(hui) 出現一家企業(ye) 、一款類似“滴滴打車”的應用，能夠整合物流運輸行業(ye) 上下遊資源？“據我所知，已經有企業(ye) 在研究這件事了，而且，信息技術方麵，我們(men) 已經有能力去實現這個(ge) 想法，但是光有技術支撐是不夠的。”魏鳳話鋒一轉，“物流的角色非常複雜、環節繁多，涉及發貨人、承運人、物流中心，以及貨物種類、數量、大小等細節，而且物流範圍比打車軟件的更廣，包括全國，甚至全世界，怎樣把人、車、貨的信息體(ti) 係建立起來，不是一件簡單的事。”她舉(ju) 了一個(ge) 例子，眼下運輸市場是賣方市場，貨源少、貨車多，我國物流運輸空駛率高達45%，遠高於(yu) 發達國家。
　　不過，魏鳳覺得，既然信息技術已具備，隻要多方協作機製形成，那麽(me) 貨運界的“滴滴打車”也是可以期待的。