鐵路貨運客運化，讓貨物運輸也像旅客運輸一樣，做到“方便，快捷，準時，安全，優(you) 質”，滿足移動電商崛起、供應鏈扁平化、市場結構“去中間化”帶來的物流運輸市場變局、零散貨物運輸爆發的需求，是鐵路適應互聯網經濟新要求，抓住互聯網經濟新機遇，在貨運組織改革上的進一步深化和發展。

推進貨運客運化改革，鐵路作為(wei) 一個(ge) 大聯動機，要把全國、全球當做一個(ge) 大市場。對內(nei) ，進一步整合功能，加強前店與(yu) 後廠之間的協同;對外，加強與(yu) 政府部門、工礦企業(ye) 、物流園區和各類物流市場與(yu) 貨主的點對點合作，廣泛建立與(yu) 外部市場的鏈接。

推進貨運客運化改革，要圍繞降低鐵路貨運成本、提高貨物運輸服務質量、提升現代物流功能，在增量、效率、準時、快捷、方便、協同等問題上尋求對策和途徑。當前，要在“三個(ge) 優(you) 化”上繼續提高改革力度：

繼續優(you) 化貨運運輸組織。回到原點去，鐵路就是一個(ge) 提供客貨運輸服務的大“聯動機”。鐵路車、機、工、電、輛等所有部門都服務於(yu) 最終目標：把旅客和貨物從(cong) 甲地運到乙地。如果說鐵路是艘巨輪，那麽(me) ，鐵路所有員工都是船員，隻能是同船共渡。如果誰也離不開誰，那麽(me) ，就應該按照整體(ti) 效率最大化這個(ge) 原則，進一步理順前店與(yu) 後廠之間的關(guan) 係，理順貨運中心與(yu) 車務站段、南方貨物快運車上與(yu) 車下的關(guan) 係。所以，在思考優(you) 化貨運運輸組織這個(ge) 問題上，能不能按照整體(ti) 利益至上、效率優(you) 先的原則，再“刪繁就簡”一點?比如，能不能找到一種機製，加強對貨運組織與(yu) 行車運輸組織之間的協調?畢竟，調車作業(ye) 能不能對好貨位，都可以影響到貨運的裝卸效率，進而影響到準點率和中、停時!

繼續優(you) 化貨源組織。高鐵成網，釋放了貨物運輸能力，貨運與(yu) 客運齊飛，有了運力基礎。互聯網帶來的“直銷化、扁平化、去中間化、電商化”趨勢，對外部市場是一個(ge) 重構，對傳(chuan) 統的鐵路貨運組織也是一個(ge) 考驗。必須看到，當前鐵路在貨源組織、貨運營銷上的主要問題，還是存在中間層次太多，考核機製上還不能完全抑製住“疊床架屋”、“尋包租、求代辦、打太極”的衝(chong) 動。解決(jue) 這個(ge) 問題的主要途徑，是借互聯網經濟之勢，用“顛覆、跨界、平台、服務”的互聯網思維去替代傳(chuan) 統思維，用好“12306”網站、“廣州鐵路”移動APP等新的互聯網營銷工具，開好南方貨物快運、貨運專(zhuan) 線班列、電商專(zhuan) 列等運輸服務新產(chan) 品，思考如何完善考核機製，發揮全員“貨代”的作用，讓員工和管理層在營銷時有動力、有勇氣去繞過已經形成的中間環節，去直接鏈接大小貨主，實現貨運組織、貨運營銷向互聯網新模式的漸進轉型，實現增量同時增收的目標。

繼續優(you) 化鐵路現代物流的服務功能。現代物流正向著專(zhuan) 業(ye) 化、園區化、專(zhuan) 線化、智能化、機械化的方向發展。鐵路在向現代物流轉型的過程中，應發揮 “規模化、網絡化”優(you) 勢，在“專(zhuan) 業(ye) 化、信息化”方向發力，完善現代物流的倉(cang) 儲(chu) 、配送、包裝、分揀、加工、貿易等綜合一體(ti) 的服務功能，朝著國家“綜合運輸體(ti) 係骨幹平台”的方向發展。

最近，由全國物流協會(hui) 的運聯傳(chuan) 媒牽頭，全國物流專(zhuan) 線企業(ye) 在廣州召開了一次“嶺南論壇”峰會(hui) ，共商公路物流企業(ye) 如何應對互聯網經濟新要求，形成了 “下蹲式降成本”、“利他式整合”、“最後一公裏突圍”、“物流+互聯網技術”、“用好工具，做好自己”的幾點發展共識。鐵路與(yu) 外部物流企業(ye) 之間，有競爭(zheng) ，也有合作，在鐵路現代物流園區的布局和功能設計上，應在對接市場、互補短板、吸納社會(hui) 資本方麵多動腦子。

筆者以為(wei) ：鐵路的貨運客運化，會(hui) 對全國的物流行業(ye) 變局產(chan) 生深遠影響。