世行一篇新研究論文稱，若中國繼續采用曾助推北美鐵路網發展的運營模式及監管改革，其鐵路集裝箱運輸業(ye) 務將實現巨大增長。
　　論文稱，這些措施包括讓鐵路運營商具備提供定製服務的能力，如按客戶需求定價(jia) 、安排線路、確定交貨時間等，並允許其集中開展擅長業(ye) 務等。
　　“正如我們(men) 在北美所見，對中國的製造商和消費者來說，在集裝箱貨運物流體(ti) 係中更密集地使用鐵路係統，將成為(wei) 遊戲改變者”，世行高級交通專(zhuan) 家布蘭(lan) 卡斯說，“這是因為(wei) ，如今更多製造業(ye) 正遷往中國的西部省份，這令國際和國內(nei) 運輸距離都更長。同時，中國的公路日益擁堵，使其難以順利運送貨物或者讓卡車服務物有所值。”
　　從(cong) 1998年起，中國的集裝箱貨運量增速就已超過經濟增速。盡管公路和水路的運量不斷增長，但同期的鐵路運量卻下降了。2013年一項研究發現，鐵路運輸如今僅(jin) 占中國各港口集裝箱吞吐量的1.3%。
　　麵對類似挑戰的美國，曾撤銷對鐵路的部分管製以促進競爭(zheng) ，並通過監管改革讓鐵路運營商成為(wei) 國際和國內(nei) 供給鏈的重要參與(yu) 者。這種經驗同樣適用於(yu) 今天的中國，因為(wei) 二者在經濟地理上頗有相似之處。
　　為(wei) 提高經營效率和改善服務，中國鐵路總公司從(cong) 2013年開始改革，在定價(jia) 和基於(yu) 市場供需提供服務等方麵已更具靈活性。這將為(wei) 中國鐵路更廣泛地采取某些北美措施鋪平道路。