若幹年後，如果大家再次回首2014年的物流市場，兩(liang) 個(ge) 關(guan) 鍵字必然被一再提起，“物流平台”和“創業(ye) 投資”，眾(zhong) 多的資本大鱷和風險投資蜂擁而至，各種各樣的物流平台百花爭(zheng) 豔，讓傳(chuan) 統的物流人驚呼：這還是我們(men) 熟悉的辛苦勞累的物流行業(ye) 麽(me) ？怎麽(me) 一夜之間高大上起來，成為(wei) 投資行業(ye) 的寵兒(er) 了呢？
　　於(yu) 是大家奔走相告，物流業(ye) 最好的時光到了！如果說2014年是物流行業(ye) 的投資元年，是移動互聯網技術的應用元年，當我們(men) 迎來2015年時，我們(men) 一定會(hui) 發現移動互聯網技術將深入影響整個(ge) 物流行業(ye) ，形成物流行業(ye) 發展的重大推力。長空雁叫霜晨月，新的技術已經喚醒了沉睡已久的大地，物流行業(ye) 的深度整合將全麵展開。
　　傳(chuan) 統的物流行業(ye) ，是一個(ge) 碎片化極其明顯的市場，中間環節過多，數以百萬(wan) 記的黃牛和配貨站利用信息不對稱收取中介費用，使物流交易成本比重畸高。而另一方麵物流全流程不透明，也導致資源利用率的低下。
　　在市場中，由於(yu) 車輛標準化程度低，甩掛比率低，而製造企業(ye) 和流通企業(ye) 常常因為(wei) 降低成本要求而壓縮庫存麵積，導致幹線車輛月有效運輸時間平均隻有120小時，從(cong) 而增加了整體(ti) 運營成本。互聯網技術，特別是移動互聯網技術的應用，促進了物流信息的透明化和物流流程的標準化，可以有效的降低整體(ti) 物流成本。而資本的推波助燃和強勢介入，也促進了整個(ge) 產(chan) 業(ye) 的技術革新。
　　2014年，全國催生了近200個(ge) 物流行業(ye) 的移動互聯網應用APP。雖然這些APP現在看來並不成熟，比較倉(cang) 促，對於(yu) 傳(chuan) 統物流行業(ye) 的影響還未顯現，也未如滴滴打車那樣一炮打紅，但整個(ge) 資本市場和整體(ti) 物流行業(ye) 已經開始關(guan) 注和學習(xi) 這些平台。這種影響力將是巨大的，在2015年，筆者認為(wei) 投資熱點會(hui) 集中在車源容易集中的物流園區信息化、標準化程度較高的同城物流平台、與(yu) 電商和O2O相結合的社區化物流領域和基於(yu) 融資租賃的物流金融平台。
　　公路港平台化方興(xing) 未艾
　　在中國，現有公路港的信息化剛剛開始起步，信息隻能在交易大廳內(nei) 傳(chuan) 播交流，公路港成為(wei) 一個(ge) 個(ge) 信息孤島。同時，一些地區還在沿用物流信息網，這些地區小微物流企業(ye) 依靠當地的物流信息網進行組貨，司機也通過物流信息網找活，這些信息網往往在一個(ge) 區域中已經形成了相對壟斷的強勢地位，但這種信息同樣是閉塞的。在2014年，針對公路港信息網絡的建設，傳(chuan) 化物流、天地匯以及林安物流等企業(ye) 已經在推行全新的公路港平台業(ye) 務模式，它們(men) 立足於(yu) 大型公路港的真實車源做車貨匹配中心和標準化的卡班樞紐，已經在成都、天津、常州、泉州等地初具規模。
　　2015年，公路港將從(cong) 單一港區的信息化向多港區的平台化聯動發展深入，這就需要更大的投資規模，必然將成為(wei) 投資的熱點之一。公路港的平台化能夠打破原有的中間層，不僅(jin) 能夠進行車貨匹配，更能在司機服務領域進行開拓。經過2014年的實驗和沉澱，2015年這一領域的新貴們(men) 都摩拳擦掌，準備進行全國範圍內(nei) 的大麵積推廣，盡快搶占公路港平台化這塊市場。如傳(chuan) 化物流今年希望推進至60個(ge) 公路港，天地匯也希望將其旗下公路港增加至40個(ge) 以上。而由於(yu) 公路港平台化對已有的車貨匹配平台的生存提出新的課題，相信車貨匹配平台也會(hui) 積極介入公路港信息化這塊蛋糕，新的一年這一市場的玩家將成倍增加。
　　同城物流配送平台百花爭(zheng) 豔，共同配送引領標準化創新
　　在物流市場中，無論是價(jia) 格體(ti) 係標準化程度最高，還是占用資金量最小、需求最為(wei) 隨機的就是同城物流配送領域。傳(chuan) 統的同城物流配送散亂(luan) 差小，屬於(yu) 典型的C2C的市場，傳(chuan) 統意義(yi) 中的第三方物流企業(ye) 不屑於(yu) 進入，因為(wei) 盈利規模較低，司機太難管。但正是這極端碎片化，也是滴滴打車模式最容易在物流行業(ye) 內(nei) 複製的一塊市場，當第三方物流企業(ye) 不屑於(yu) 整合時，互聯網的力量就能夠遊刃有餘(yu) 地在這片藍海市場中開拓。
　　經過2014年滴滴打車的洗禮，這一市場的平台化變革已經開始啟動，從(cong) 上海的神盾物流到廣州的1號貨的，從(cong) 藍犀牛到北京的雲(yun) 鳥配送，同城共同配送的市場已經如火如荼的展開，可謂百花爭(zheng) 豔。我們(men) 也需要看到，整個(ge) 市場的標準價(jia) 格體(ti) 係還未充分構建，真正形成規模的全國性同城物流配送平台還是沒有真正形成。但格局已經打開，市場的認可度在不斷上升，資本市場對於(yu) 其的投入也會(hui) 不斷加大。相信2015年的同城配送市場，會(hui) 展現出百花爭(zheng) 豔的良好態勢，成為(wei) 互聯網真正改變物流行業(ye) 的第一個(ge) 細分市場。
　　最後一百米的社區化物流平台成為(wei) 資本新寵
　　隨著電商和O2O模式日益普及，最後一百米的社區化物流平台將成為(wei) 全新的資本新寵。這些平台將采取加盟模式，依托社區站點，以差異化經營的模式為(wei) 社區居民提供最後一百米的物流服務。比如“餓了麽(me) ”就是一家以社區化快遞送餐為(wei) 代表的物流平台，還比如專(zhuan) 功校園配送的小麥公社已經獲得了紅杉資本1000萬(wan) 美金的投資。
　　這些新型的社區化平台雖然已經拋棄了傳(chuan) 統物流行業(ye) 的外衣，而穿上更酷的O2O的外衣，但其本質還是一個(ge) 物流平台。這一平台的特征是個(ge) 性化需求比較強烈，客戶黏性比較強，所以針對某一單一客戶群體(ti) 的垂直型的社區物流平台將會(hui) 在2015年異軍(jun) 突起，受到資本的青睞。而這些社區平台以客戶黏性為(wei) 核心競爭(zheng) 力，並不會(hui) 成為(wei) 一個(ge) 全國性的大平台，整體(ti) 平台流量也不會(hui) 很高，但會(hui) 成為(wei) 小而美的精品平台。
　　物流金融平台逐漸浮出水麵
　　從(cong) 中國物流產(chan) 業(ye) 的發展來看，集團企業(ye) 的貨源98%還控製在第三方物流企業(ye) 手中，這些既得利益者打破中間層的動力不足，而新進入的平台化企業(ye) 至今為(wei) 止沒有體(ti) 現出深入物流行業(ye) 進行內(nei) 部流程整合的勇氣。這就是物流平台至今為(wei) 止很難撼動物流行業(ye) 中間層過多和全流程信息不透明的頑症的原因。
　　2014年，獅橋資本以融資租賃模式為(wei) 司機直采汽車參與(yu) 運營，直接跳過中間層，由融資租賃公司直接形成物流公司與(yu) 第三方物流企業(ye) 簽約，使社會(hui) 司機的發運效率從(cong) 每月5次來回提升到14次來回，使第三方物流的成本降低了20%。海爾融資租賃也正積極布局物流產(chan) 業(ye) 。2015年，隨著這些物流金融平台的上線，將促成互聯網技術與(yu) 物流產(chan) 業(ye) 深度融合，這一題材將在2015年受到資本的熱捧。
　　“西風烈，長空雁叫霜晨月。霜晨月，馬蹄聲碎，喇叭聲咽。雄關(guan) 漫道真如鐵，而今邁步從(cong) 頭越。從(cong) 頭越，蒼山如海，殘陽如血。”2015年，中國物流行業(ye) 的互聯網化長征才剛剛開始。這對於(yu) 投資者而言是最好的時機，對於(yu) 創業(ye) 者而言也是最好的時機。筆者願意以此詩與(yu) 諸位有誌物流產(chan) 業(ye) 變革者們(men) 共勉！雖然理想是豐(feng) 滿的，但麵對現實的骨感，大家都依然在摸著石頭過河，也一定會(hui) 出現失足落河者和退出者。但不管成為(wei) 先驅擬或先烈，致力於(yu) 中國物流產(chan) 業(ye) 變革的物流精英們(men) 都是值得大家尊敬的！此文不足之處，還希望大家批評指正。