日前，交通運輸部會(hui) 同農(nong) 業(ye) 部、中華全國供銷合作總社、國家郵政局聯合印發了《關(guan) 於(yu) 協同推進農(nong) 村物流健康發展、加快服務農(nong) 業(ye) 現代化的若幹意見》，旨在全麵提升農(nong) 村物流發展水平，支撐農(nong) 業(ye) 現代化發展。隨著多部門政策合力的形成，我國農(nong) 村物流又迎來新的發展機遇。

交通運輸部黨(dang) 組成員兼運輸司司長劉小明在解讀《意見》時表示，四部門協同推進農(nong) 村物流健康發展不僅(jin) 是提升城鄉(xiang) 居民生活水平的重要途徑，還是支撐農(nong) 業(ye) 現代化的重要基礎、降低全社會(hui) 物流成本的有效舉(ju) 措。此次《意見》出台，就是要探索建立多部門共同推進農(nong) 村物流發展的新機製，構建“場站共享、服務同網、貨源集中、信息互通”的農(nong) 村物流發展新格局。

加快完善農(nong) 村物流基礎設施

農(nong) 村物流具有鏈條長、環節多、涉及麵廣等特點，一頭連著市民的“米袋子”、“菜籃子”，一頭連著農(nong) 民的“錢袋子”，是重大的民生工程。

國務院發展研究中心產(chan) 業(ye) 經濟研究部研究員魏際剛在接受國際商報記者采訪時表示，雖然我們(men) 現在很少喊“要想富，先修路”的口號，但基礎設施是發展農(nong) 村物流的必要保障，尤其是中西部的鄉(xiang) 村公路的建設和養(yang) 護。

魏際剛說，我國農(nong) 村物流發展基礎十分薄弱，配套設施不完善，發展水平相對滯後，是我國物流現代化體(ti) 係中的薄弱環節，也是製約農(nong) 業(ye) 現代化發展的“短板”。隻有健全縣鄉(xiang) 村三級農(nong) 村物流基礎設施網絡體(ti) 係，才能服務農(nong) 民的生產(chan) 生活，包括農(nong) 業(ye) 生產(chan) 資料供應、農(nong) 產(chan) 品的銷售和農(nong) 村消費品流通。

劉小明也表示，基礎設施還是製約農(nong) 村物流發展的瓶頸問題，縣、鄉(xiang) 、村三級站場體(ti) 係，尤其是鄉(xiang) 村級站場體(ti) 係不健全，難以支撐農(nong) 村各類物資的及時整合、中轉、倉(cang) 儲(chu) 。《意見》對完善農(nong) 村物流基礎設施提出了具體(ti) 的方向與(yu) 路徑，要求統籌規劃農(nong) 村物流基礎設施網絡，推進農(nong) 村物流樞紐站場、縣級農(nong) 村物流中心建設，完善鄉(xiang) 鎮農(nong) 村物流服務站布局，健全村級農(nong) 村物流服務點。

推廣先進的農(nong) 村物流運作模式

《意見》提出，要盡快建立跨行業(ye) 聯營合作發展的新機製，大力推進“一點多能、一網多用、深度融合”的農(nong) 村物流發展新模式。結合農(nong) 產(chan) 品現代流通體(ti) 係建設的新要求，加快探索適應農(nong) 批對接、農(nong) 超對接、農(nong) 社對接、直供直銷等的物流服務新模式。

《意見》支持電商、物流、商貿、金融等企業(ye) 參與(yu) 涉農(nong) 電子商務平台建設。引導農(nong) 村物流經營主體(ti) 依托第三方電子商務服務平台開展業(ye) 務，鼓勵鄉(xiang) 村站點與(yu) 電商企業(ye) 對接，推進農(nong) 村地區公共取送點建設，積極培育農(nong) 產(chan) 品電子商務，鼓勵網上購銷對接等交易方式，提高電子商務在農(nong) 村的普及推廣應用水平，降低流通成本。

魏際剛表示，“各種農(nong) 村物流運作新模式發展空間很大，要因地製宜選擇推進路徑和工作重點，探索差別化和多樣化的農(nong) 村物流發展模式”。

根據《意見》，四部門將選擇一批農(nong) 村物流需求及發展潛力大、基礎條件好、特色鮮明的縣（市），開展多種形式的農(nong) 村物流試點和示範工程。