我市出城貨車四成在空駛
　　將自有車輛並入物流企業(ye) 或多人組建營運團隊抱團取暖是應對之策
　　在市場需求不斷擴大的情況下，我市物流業(ye) 呈現總體(ti) 規模繼續擴張、發展速度與(yu) 質量不斷向好的良好態勢。去年，社會(hui) 物流總收入突破千億(yi) 元大關(guan) ，物流業(ye) 成為(wei) 我市服務業(ye) 發展的主導力量之一。然而，占據物流業(ye) 貨運量多半江山的公路運輸，在個(ge) 別方麵的表現並不盡如人意。由於(yu) 受季節等因素限製，我市公路物流車輛短途空駛率達40%。
　　出城貨車四成在空駛
　　《大慶物流發展報告》顯示，我市公路貨運量在整個(ge) 貨物運輸中表現最為(wei) 強勁，全年貨運量在6000萬(wan) 噸以上，占全市貨運總量的八成，占運輸行業(ye) 的主導地位。
　　據了解，雖然我市公路運輸整體(ti) 表現喜人，但在運輸車輛返回的過程中，短途空駛現象時有發生。
　　“貨從(cong) 江蘇運到大慶，如果車從(cong) 大慶出來時，當地沒有需要外運的貨物，運輸車就得到齊齊哈爾、哈爾濱或者其他城市裝貨。”江蘇常州雨天物流有限公司的運營經理王占河告訴記者，這樣的情況時有發生，百餘(yu) 公裏的空駛，讓貨運車輛的運輸成本至少增加了幾百元，有時甚至會(hui) 超過千元。
　　貨源少出貨量遠不及進貨量
　　春節前是各運輸車輛和貨站最為(wei) 忙碌的時節，日化類的快消品和新鮮蔬菜紛紛從(cong) 全國各地進入我市，然而，很多運輸公司對於(yu) 這樣的忙碌並不感冒。
　　大慶物流采購聯合會(hui) 秘書(shu) 長陳笑穎說，東(dong) 北地區的冬季和南方地區溫差大，不常跑東(dong) 北的車輛到沈陽後需要更換高耗機油和35#柴油，每公裏運營成本較夏季增加0.4元左右。“另外，由於(yu) 冬季室外溫度低，運輸司機每天出車前都要提前兩(liang) 個(ge) 多小時用噴燈烤車，所以，無論是企業(ye) 還是個(ge) 人，都不願意跑冬天的活。運輸成本再加上司機的工資，運輸車輛很難從(cong) 中賺到錢。”
　　除車輛自身的運營成本外，出貨量也受著季節因素的製約。大慶雨天物流園經理高立軍(jun) 告訴記者，除油田相關(guan) 產(chan) 業(ye) 外，與(yu) 其他城市相比，大慶地產(chan) 較少，所以，出貨量遠不及進貨量，這一點在冬春兩(liang) 季尤為(wei) 突出。
　　“秋季，很多工地為(wei) 跨年工程做準備，進來的商品主要以建材為(wei) 主，運出去的商品多為(wei) 蔬菜；而到了春季，農(nong) 民備春耕開始前，化肥、農(nong) 藥、種子等農(nong) 耕必需品相繼運抵我市，而我市鮮有商品可以運出，所以，進來的車輛隻能到周邊城市配貨，造成短途空駛的情況。”高立軍(jun) 說。
　　物流信息不暢
　　長期從(cong) 事公路運輸的貨車司機王紅軍(jun) 說，貨車司機的主要任務是，在某地貨場裝滿貨物拉運至目的地，但是，由於(yu) 對異地的貨源信息了解不足，出城車輛常常空載。
　　高立軍(jun) 對於(yu) 這一說法十分認同，他說：“如果司機跑的線路相對陌生，在異地等待四五天才能裝到貨是常有的事兒(er) 。”
　　“有時出發前我會(hui) 到‘全國物流信息網’查一下目的地的貨源信息，再加上一些行業(ye) 內(nei) 的資源，能解決(jue) 點回程空駛的問題。”王紅軍(jun) 告訴記者，他的車每年所需的運行維護費用在10萬(wan) 元左右，作為(wei) 個(ge) 人養(yang) 車的車主兼司機，這對他來講是一筆不小的開支，最大幅度地減少空駛量，才可以避免“一年到頭白忙活”。
　　記者點進了“全國物流信息網”的大慶專(zhuan) 欄，查閱貨源信息發現，每天僅(jin) 有幾條至十幾條信息通過該平台發布，很難滿足龐大的運輸車隊伍的需求。
　　業(ye) 內(nei) 人士表示，目前，不少公路貨運的信息還在依靠最傳(chuan) 統的方式進行傳(chuan) 遞，個(ge) 人的運輸車想要獲得這部分信息並不容易，加之貨站和物流公司等企業(ye) 進行合作，個(ge) 人車輛的生存更顯艱難。在物流信息傳(chuan) 遞方式改變之前，個(ge) 人將自有車輛並入物流企業(ye) ，或多人一起組建自己的營運團隊抱團求發展，個(ge) 人車輛的空駛率可減少。