1月26日晚間消息，蘭(lan) 亭集勢今日下午宣布推出跨境物流開放平台蘭(lan) 亭智通。蘭(lan) 亭集勢CEO郭去疾在現場演講時指出，跨境物流與(yu) 國內(nei) 物流有很大不同，而蘭(lan) 亭智通的核心是打造一套“即插即用”的整合服務平台。

國際物流市場非常碎片化

“過去幾年中國的跨境電商慢慢從(cong) 一個(ge) 默默無聞的產(chan) 業(ye) ，越來越被更多的人知道，這離不開國家對這個(ge) 產(chan) 業(ye) 的大力支持。2014年跨境電商的年增長率大概在30%左右。”郭去疾說。

郭去疾認為(wei) 中國目前也可以生產(chan) 很優(you) 質的產(chan) 品，也有很多優(you) 質的電商企業(ye) 沒有參與(yu) 到跨境電商，其中一個(ge) 很大的門檻就是物流。國際物流市場與(yu) 國內(nei) 存在著很大不同。

他指出了四點區別：

第一，全球沒有任何一家物流公司能在全球的每一個(ge) 地方都做到最好，而在國內(nei) 則有可能做到。

第二，全球各地的物流環境與(yu) 海關(guan) 情況非常不一樣。有的國家可能很發達，有的國家可能很落後，在這些實際運營過程中，需要靠在當地積累的經驗來決(jue) 定在什麽(me) 樣的國家應該用什麽(me) 樣的方式。

第三，全球知名物流商的發展一直很傳(chuan) 統，他們(men) 的係統、流程並不是為(wei) 電商所量身訂做。

第四，中國已經一個(ge) 世界電商的後起之秀成為(wei) 了一個(ge) 全球電商最領先的國家。郭去疾舉(ju) 例說，現在中國到俄羅斯的包裹很多用小包去發貨，可能慢的要到60天、90天，沒有跟蹤代碼。而在北京的這是不可想象的，北京現在都是次日達、當日達，一天送三次。

郭去疾認為(wei) 目前全球空運與(yu) 物流市場仍舊非常碎片化。在全球空運市場，占比第一的DHL公司市場份額不到10%，前10家加起空運市場份額也不到30%。

物流公司很難做到世界級的，郭去疾稱這也是蘭(lan) 亭集勢做物流開放平台，而不是自建物流的原因之一。如果要在全球鋪很多倉(cang) 儲(chu) 或者買(mai) 飛機，實際上是一個(ge) 非常巨大且回報期非常長的投入。

他希望利用蘭(lan) 亭集勢互聯網的DNA，把以前的物流整合經驗與(yu) 大數據分析係統拿出來，做成一個(ge) 開放平台，讓現有的參與(yu) 到跨境物流的物流企業(ye) 和代理商能夠有一個(ge) 平台更好的與(yu) 賣家對接。

郭去疾還提到，歐洲的物流市場是一個(ge) 比較有趣的市場。以前歐洲各個(ge) 國家是不同的市場，但過去十年隨著歐盟的整合，更多的國家比如波蘭(lan) 加入歐盟之後，為(wei) 歐洲提供了一些全新的相對低成本、高素質的勞動力人群。這為(wei) 整個(ge) 歐洲電商的發展提供了很多的機會(hui) ，但目前並沒有很多的公司能夠發現到這樣的機會(hui) 和利用它。

開放平台趨勢

郭去疾認為(wei) ，目前國際上比較知名物流公司如DHL、UPS，他們(men) 最強大的地方在於(yu) 充裕的資本和先進的係統。

這些公司在過去幾十年投巨額IT研發打造了最領先的IT係統，但這些係統是在他們(men) 公司內(nei) 部流轉。

而現在互聯網的趨勢是打造開放平台，如現在的打車軟件、旅遊平台等。這類公司共同的特點是做跨公司的協同。

郭去疾稱，通過這些協同，將供應商、賣家、消費者、服務商等貫穿在一起，是一個(ge) 基於(yu) 互聯網和雲(yun) 的大數據整合的平台。而這個(ge) 平台之所以成為(wei) 可能，是因為(wei) 移動互聯網時代每一個(ge) 設備都非常輕易的用互聯網連接。

對於(yu) 蘭(lan) 亭智通的發展，郭去疾稱2015年主要工作是做好競價(jia) 比價(jia) 服務，並將整個(ge) 流程全部電子化，提供一種“即插即用”的服務。

“比如說集貨的物流商、幹線的物流商和最後一公裏的物流商、還有清關(guan) 的公司，我們(men) 的目標是通過一套係統把所有的這些都整合起來。而在每一個(ge) 環節都可以有多個(ge) 選擇，都可以是所謂即插即用的這種方式”，郭去疾解釋說。他認為(wei) 這是蘭(lan) 亭智通的核心所在。