由江蘇省發改委編製的《江蘇省農(nong) 產(chan) 品冷鏈物流發展規劃(2014-2020)》近日出台。到2020年，我省將基本建成上下遊有效銜接的冷鏈物流體(ti) 係，新增現代化冷庫庫容200萬(wan) 噸，新增冷藏運輸車5000輛，以促進農(nong) 民增收、保障消費安全，解決(jue) 冷鏈“斷鏈”難題。

根據《規劃》，到2020年，我省冷鏈物流比例大幅提高，果蔬、肉類、水產(chan) 品冷鏈流通率分別提高到20%、40%、55%以上，流通腐損率分別降至12%、4%、5%以下。同時，將重點在徐州、鹽城、南通等果蔬主產(chan) 區，建設一批具有產(chan) 後預冷、分揀加工設施的果蔬冷藏保鮮倉(cang) 庫；重點在鹽城、南通、連雲(yun) 港、揚州、泰州、蘇州、淮安等水產(chan) 品主產(chan) 區，整合現有冷庫資源，建設一批配置封閉式站台、耐低溫設施設備的低溫庫；在蘇北生豬生產(chan) 基地、家禽基地，建設一批節能環保、經濟適用的冷藏冷凍加工儲(chu) 存設施，打造一批麵向周邊大中城市的生鮮農(nong) 產(chan) 品直供基地。

我省還將發展“電商+冷鏈快遞+智能菜櫃”的生鮮農(nong) 產(chan) 品直銷零售模式。擴大南京e鮮美、常州萬(wan) 家鮮、蘇食肉品電商、連雲(yun) 港菜籃子、1號農(nong) 場等生鮮電商的影響力。推進雨潤、蘇食等食品加工企業(ye) 和江蘇淩家塘、南京眾(zhong) 彩等重點農(nong) 產(chan) 品批發市場與(yu) 快遞企業(ye) 加強合作，打造線上線下融合發展的農(nong) 產(chan) 品配送直銷平台。

記者了解到，由於(yu) 冷鏈問題，我國每年約有1200萬(wan) 噸水果、1.3億(yi) 噸蔬菜被浪費,損失高達1000億(yi) 。我省冷鏈“斷鏈”現象目前也較普遍，大部分生鮮農(nong) 產(chan) 品仍在常溫下流通，冷鏈流通比例遠低於(yu) 發達國家水平。冷鏈設施存在結構性矛盾,一方麵產(chan) 地冷庫建設相對滯後，另一方麵部分地區出現同質化低價(jia) 競爭(zheng) ；現代化、專(zhuan) 業(ye) 化冷庫數量總體(ti) 偏少，冷藏庫、低溫加工配送中心等建設投入相對不足，低水平重複建設現象較為(wei) 突出，相當一部分冷庫利用率不高；公路冷藏及保溫車數量不足，占貨運汽車保有量的比例僅(jin) 為(wei) 0.55%。

“內(nei) 地人喜歡的翠華等港餐廳很想來內(nei) 地開分店，頭疼的是海鮮等原料的新鮮度得不到保證、做不出正宗港味。”香港貿發局江蘇代表曾沂靖感慨。省發改委相關(guan) 人士說，隨著移動互聯和電子商務時代的到來，生鮮農(nong) 產(chan) 品電商呈現爆發式增長，迫切需要改變傳(chuan) 統冷鏈物流的運作模式。