廣東(dong) 省政府近期印發《廣東(dong) 省綜合交通運輸體(ti) 係發展“十二五”規劃》，擬定“十二五”時期安排交通運輸重點建設項目189項，總投資約19838億(yi) 元，“十二五”時期計劃完成投資約10671億(yi) 元。
　　城市軌道交通和城際軌道交通是其中的重要內(nei) 容。未來廣東(dong) 將重點加快廣州、深圳城市軌道交通項目建設，使兩(liang) 大中心城市能基本形成通達性強、服務水平較高的城市軌道交通網絡。
　　2萬(wan) 億(yi) 投資
　　按照規劃，到2015年，全省軌道交通營運裏程將達4000多公裏；3年後廣東(dong) 高速公路通車裏程計劃將達到6500公裏，且今後每年將建設5000公裏農(nong) 村公路。
　　在城際軌道方麵，《第一財經日報》記者從(cong) 廣鐵集團獲悉，目前國內(nei) 最大的城際軌道交通項目——珠三角城際軌道交通網絡建設正全麵提速，除已建成2條線路外，9條線路在抓緊建設或近期開建。其中廣清線、廣佛環線佛山西站至廣州南站段、穗莞深線新塘至洪梅段、佛莞線、穗莞深線新塘至白雲(yun) 機場段、珠海市區至珠海機場城際將於(yu) 近期開工。
　　在廣東(dong) 省社科院珠江區域經濟研究中心主任成建三看來，雖然總投資近2萬(wan) 億(yi) ，但這是所有項目的投資總數，五年間投資1萬(wan) 億(yi) ，平均下來一年2000億(yi) 左右，是比較合理的。但對廣東(dong) 來說，大規模的交通基礎設施建設仍需要解決(jue) 很多問題。
　　成建三說，目前珠三角的高速公路網已十分密集，廣東(dong) 應該引導軌道交通等基礎設施向珠三角以外的地方擴散，大量建設資金集中在珠三角，會(hui) 使得該地區的各種資源密集度越來越大，從(cong) 而拉大珠三角和非珠三角的差距。
　　中國城市規劃設計研究院高級工程師孔令斌告訴記者，目前中國城市尤其是大城市聚集了大量的經濟、人口等方麵的資源，但公共交通基礎設施嚴(yan) 重滯後，對城市群而言，要將原來以公路為(wei) 主的交通轉到以軌道交通為(wei) 主的交通上來，否則將來城市群內(nei) 部的集約發展就會(hui) 成為(wei) 問題。
　　“以地養(yang) 路”
　　海量的交通基礎建設，錢從(cong) 何處來？目前包括廣東(dong) 在內(nei) 的很多地方，都在大力鼓勵民營和社會(hui) 資本進入交通運輸領域，但軌交等基礎設施回報率低，對民資吸引程度有限。
　　特別是，在大規模城際軌道建設方麵，目前除幹線鐵路及延伸線外，全國新上區域性地方城際鐵路，鐵道部原則上都不再投資，改由省一級主導其融資、建設及商業(ye) 運營。為(wei) 解決(jue) 建設資金問題，有些地方開始通過盤活鐵路周邊的土地資源，實現“以地養(yang) 路”。
　　年初廣東(dong) 印發的《關(guan) 於(yu) 完善珠三角城際軌道交通沿線土地綜合開發機製意見》就提出，按照珠三角區域一體(ti) 化發展的要求，采取公交導向型（TOD）開發模式推進土地綜合開發，打造一批“城市綜合體(ti) ”。在收益方麵，土地綜合開發的淨收益按補虧(kui) 責任由各有關(guan) 方共享，並應首先用於(yu) 彌補城際軌道交通項目建設及運營的資金缺口，支持珠三角城際軌道交通可持續發展。
　　這一方式被稱為(wei) “以地養(yang) 路”，也即利用鐵路周邊的土地開發作為(wei) 回報，來激勵地方城際鐵路的建設。開發範圍是以城際軌道站場為(wei) 中心、半徑800米左右用地為(wei) 基礎，結合相關(guan) 情況劃定規劃範圍。
　　為(wei) 了進一步明確城軌所設地市的責任，廣東(dong) 省近期印發的《珠三角城際軌道站場TOD綜合開發規劃技術指引（試行）》明確，按照屬地管理原則，城際軌道站場所在的地級以上市人民政府是單個(ge) 站場TOD綜合開發規劃編製工作的責任主體(ti) ，負責規劃編製的組織、論證及經費安排等工作。