在2022全國汽車整車物流發展大會(hui) 上的致辭

华体会登录界面副會(hui) 長 蔡進

2022年8月18日

非常榮幸受何會(hui) 長委托，謹代表华体会登录界面對各位嘉賓的到來表示歡迎！對大力支持本次會(hui) 議的煙台市委、市政府和山東(dong) 港口煙台港集團表示由衷的感謝！

本次會(hui) 議的主題是“聚力新程 共贏未來”，是一次著眼於(yu) 未來發展的會(hui) 議。整車物流未來將進入一個(ge) 新的發展格局。共贏未來就要認識與(yu) 把握未來發展的新格局。我認為(wei) 可以從(cong) 以下五個(ge) 方麵來思考：

一要主動適應經濟轉型升級的宏觀格局。當前，我國經濟社會(hui) 發展總體(ti) 平穩。但不確定因素在不斷增多。國際上地緣政治衝(chong) 突愈演愈烈；在高通脹衝(chong) 擊下，全球經濟衰退的風險正在上升，糧食、能源等大宗商品市場大幅波動；疫情以來，全球發展的動能正在發生轉變。國內(nei) 現有的傳(chuan) 統發展模式麵臨(lin) 兩(liang) 大痛點，一是產(chan) 能過剩；二是創新動力不足，能力偏弱，這些都給我國經濟發展帶來不確定性，風險不斷增大，結構性矛盾日益突出。麵對當前形勢，我國經濟社會(hui) 必須轉型升級，創新發展。在創新發展的過程中，逐步形成新的發展思維、新的發展機製、新的發展模式、新的發展動力。我們(men) 整車物流要主動適應這種轉型升級的大趨勢，也要轉型升級，創新發展。

二要積極把握國際化的市場格局。兩(liang) 年前我們(men) 在國際汽車物流大會(hui) 上形成了一個(ge) 共識，就是中國汽車產(chan) 業(ye) 國際化將迎來大的轉折變化，即由引進來為(wei) 主轉變為(wei) 走出去為(wei) 主。現在看這種變化越來越明顯，已經形成定局。據海關(guan) 統計數據，近兩(liang) 年來，中國汽車進口明顯減少，2020年汽車整車進口量為(wei) 93萬(wan) 輛，同比下降11.4%，2021年汽車進口量為(wei) 94萬(wan) 輛，同比增長僅(jin) 0.6%。2022年1-7月份，進口51.7萬(wan) 輛，同比下降16%。而出口呈現大幅增長。2020年汽車出口量為(wei) 108.2萬(wan) 輛。2021年出口量為(wei) 212萬(wan) 輛，同比增長95.9%。2022年1至7月份出口量為(wei) 159.7萬(wan) 輛，同比增長43.9%。從(cong) 這組數據可以看出，汽車產(chan) 業(ye) 的國際市場格局正在發生明顯變化。未來的海外市場將為(wei) 中國汽車產(chan) 業(ye) 提供了巨大發展機遇，更為(wei) 我們(men) 整車物流創造了巨大的市場空間。所以在2020年西安召開的汽車物流全球會(hui) 議以後，各家整車物流企業(ye) 已經蓄力向國際市場進發。比如山港集團煙台港在把握汽車全球化的市場格局中做得非常到位，煙台港目前已經開拓了9條海外線路，今年已經完成的整車運輸業(ye) 務中，60%是麵向海外市場的。海外市場具有巨大的挖掘空間，是未來汽車產(chan) 業(ye) 發展的方向。

三要完善提升汽車多式聯運的發展格局。我認為(wei) 整車物流的本質就是多式聯運。2012年我們(men) 汽車物流分會(hui) 在長白山召開整車物流發展大會(hui) 時，第一次提出發展汽車整車多式聯運。在過去的十年裏我國汽車整車多式聯運發展迅速，目前比例已經達到50%。但是歐美國家汽車整車物流多式聯運比例遠高於(yu) 我國，相比之下，我國的多式聯運比例仍有不足，需要不斷完善提升。尤其是麵向海外市場快速發展，要大幅提升水運的比例。

四要加快推進高質量發展的創新格局。推進整車物流的創新格局主要抓住兩(liang) 個(ge) 方麵：一方麵是物流供應鏈組織方式的創新。通過供應鏈創新，與(yu) 主機廠形成戰略協同，實現整個(ge) 汽車產(chan) 業(ye) 流程的優(you) 化。昨天，在2022商用車及輪式機械物流發展座談會(hui) 上，有專(zhuan) 家提到上下遊企業(ye) 可以通過戰略合作推動物流的流程優(you) 化，延伸業(ye) 務模式。主機廠也有同樣的需求，通過上下遊企業(ye) 的戰略協同，將在生產(chan) 環節影響效率提升的業(ye) 務環節轉移到物流領域中，提高整體(ti) 供應鏈的效率。對物流企業(ye) 而言，通過上下遊企業(ye) 的戰略協同，可以達到延伸企業(ye) 業(ye) 務的目的，使服務更加多元化，創造新價(jia) 值。另一方麵，是數字化技術應用的創新，通過數字化技術創新應用實現轉型升級。其中一個(ge) 重要目標就是提供數字化降低空駛率，提高運力水平。據調查，我國現在整車物流的空駛率是39%，在發達國家隻有25%左右，所以整車物流企業(ye) 在降低空駛率和成本上還有很大的空間。從(cong) 成本角度看，中國汽車產(chan) 業(ye) 的物流費用率是6.74%，日本汽車產(chan) 業(ye) 的物流費用率是4.32%，我國比日本高了超過兩(liang) 個(ge) 百分點。今年我國整車物流業(ye) 務的收入達41000億(yi) 。如果我們(men) 把物流成本降低到跟日本一樣，就能形成800億(yi) 的效益。從(cong) 這個(ge) 角度看，通過數字化來提高運力水平、提高運輸效率、降低運營成本的空間是巨大的。

五要努力構建綠色低碳可持續發展格局。整車物流的綠色低碳發展要從(cong) 兩(liang) 個(ge) 方麵去做：一是節能減排，降低空駛率就是相對的節能減排。二是優(you) 化能源結構。前天在張家港參加的2022氫能重卡生態大會(hui) 上有專(zhuan) 家預測，未來幾十年，氫能重卡將得到大力發展，到2060年氫能重卡銷量將達到1230萬(wan) 輛，氫能使用率占能源使用率的20%。構建綠色低碳的可持續發展格局對整車物流來說，既是挑戰又是機遇，能源結構調整推動了新能源汽車的大力發展，為(wei) 整車物流提供了市場機遇，同時，整車物流領域也麵臨(lin) 能源結構調整與(yu) 不斷優(you) 化的轉型過程。我們(men) 的整車物流企業(ye) 要提前做好準備，抓住機遇，迎接挑戰。盡快實現可持續發展。

總之，整車物流領域未來將進入新的發展格局。我們(men) 在座的各位企業(ye) 家一定要認識新格局，適應新格局，引領新格局。聚力新程，共贏未來。                 

謝謝大家！