在2021全國汽車整車物流發展大會(hui) 上的致辭

华体会登录界面副會(hui) 長 蔡進

2021年4月27日

尊敬的趙書(shu) 記、王市長、牟市長，尊敬的各位來賓：

大家好！非常高興(xing) 參加2021全國汽車整車物流發展大會(hui) ，我謹代表华体会登录界面感謝和歡迎各位與(yu) 會(hui) 代表，同時非常感謝煙台市政府和山東(dong) 港口集團對本次會(hui) 議的大力支持！

今年是“十四五”規劃的第一年，中國經濟發展進入到新階段，如何把握中國汽車產(chan) 業(ye) 的未來布局和發展趨勢，我們(men) 可以通過以下幾個(ge) 方麵來思考。

一是要把握汽車產(chan) 業(ye) 發展的基本麵。十四五期間，中國經濟將進入到新的發展階段。從(cong) 今年一季度來看，我國汽車產(chan) 業(ye) 發展的非常不錯，產(chan) 銷量都增長70-80%。一改前兩(liang) 年市場低迷的狀態。我們(men) 此時就要去思考，汽車產(chan) 業(ye) 未來是增長、不增長還是負增長？從(cong) 市場角度來看，產(chan) 業(ye) 發展周期是分階段的，第一階段是成長期，這一期間的特點是基數低，增速快；第二階段是擴張期，是指市場形成一定規模，並且需求側(ce) 快速增長；第三階段是平台期，這時供需都穩定在一個(ge) 規模上；最後是收縮期，也叫衰退期，這期間社會(hui) 經濟發展不需要這個(ge) 產(chan) 業(ye) 繼續擴張了。

我認為(wei) “十四五”期間我國汽車產(chan) 業(ye) 仍處於(yu) 擴張期。首先，汽車產(chan) 業(ye) 具有非常好的宏觀發展環境。目前，越來越多的專(zhuan) 家對於(yu) 我國“十四五”期間經濟增長速度預測在6%左右。所以說我國宏觀經濟環境並沒有太大的變化，這為(wei) 汽車產(chan) 業(ye) 營造了非常好的宏觀環境。從(cong) 政策角度來講，發生新冠疫情以來，我國出台了一係列刺激消費的政策，其中就包括促進汽車消費增長的政策，疫情使很多人的出行和消費習(xi) 慣逐漸改變，越來越多的人希望能買(mai) 一輛車，所以中國汽車市場發展空間仍然很大。其次，汽車市場仍具有較大的發展空間。汽車市場不能僅(jin) 看整車，也不能僅(jin) 看新車市場，一個(ge) 成熟的汽車市場是包括新車與(yu) 二手車等要素的，而我國二手車市場恰恰還在起步階段，有很大的發展空間，這說明我國汽車市場仍然處在擴張期。除了整車，還需要看零部件市場的發展，尤其是汽車後市場。一個(ge) 成熟汽車市場的利潤分布基本是，零部件生產(chan) 占20%，整車生產(chan) 占20%，汽車後市場占60%。目前，我國汽車後市場利潤不足20%，還處於(yu) 起步階段。所以我國汽車市場和汽車產(chan) 業(ye) 的發展仍然處於(yu) 擴張階段，既包括規模擴張，也包括質量提升。

二是要把握汽車產(chan) 業(ye) 高質量發展的方向。“十四五”期間汽車產(chan) 業(ye) 將麵臨(lin) 新的發展階段，不能再走過去的老路，不能重複規模擴張的低水平發展方式，需要向高質量發展轉變，這樣才能激發二手車和汽車後市場的發展活力。先進技術和先進生產(chan) 組織方式的融合是高質量發展的必由之路。

對於(yu) 汽車產(chan) 業(ye) 來說，一方麵，要做汽車科技，將現代科學技術應用到汽車產(chan) 業(ye) 各環節中，使每個(ge) 環節的效益不斷提升。另一方麵更要將汽車科技轉變為(wei) 科技汽車，通過先進技術賦能整個(ge) 汽車產(chan) 業(ye) 。先進技術應用與(yu) 現代生產(chan) 組織方式融合起來，需要汽車產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈上下遊實現協同，在協同的過程中形成新的汽車產(chan) 業(ye) 價(jia) 值鏈，從(cong) 而推動汽車產(chan) 業(ye) 整體(ti) 轉型升級，形成汽車產(chan) 業(ye) 的新業(ye) 態。

三是要關(guan) 注汽車產(chan) 業(ye) 遇到的新挑戰。進入新的發展階段後，汽車產(chan) 業(ye) 也遇見了新的挑戰，有很多發展痛點。一方麵是構建自主可控的供應鏈。汽車產(chan) 業(ye) 是我國國民經濟的支柱型產(chan) 業(ye) ，目前汽車產(chan) 業(ye) 距離自主可控還有差距。未來在新的全球化格局下，尤其是在疫情還沒完全控製甚至還有所反彈的情況下，全球經濟和貿易發展格局、供應鏈發展格局都會(hui) 發生深刻的變化。我們(men) 一定要走供應鏈自主可控的道路，這是行業(ye) 真正要做的事。二是產(chan) 業(ye) 規模不斷擴大，經濟效益持續走低的矛盾。我國汽車產(chan) 業(ye) 規模不斷擴大，但是經濟效益卻不斷下降，要分析內(nei) 在原因。我們(men) 要轉變僅(jin) 以市場為(wei) 核心的經營理念，而是要以產(chan) 業(ye) 為(wei) 核心，要形成包容、開放、共享的產(chan) 業(ye) 鏈思維。汽車產(chan) 業(ye) 各環節彼此間要加強聯合、加強合作、加強協同，這樣汽車產(chan) 業(ye) 規模擴張但效益下降的現象一定會(hui) 得到很大的改善。我們(men) 要做汽車產(chan) 業(ye) 的生態體(ti) 係，這樣汽車產(chan) 業(ye) 才能在基於(yu) 產(chan) 業(ye) 鏈和供應鏈發展的基礎上，創造汽車產(chan) 業(ye) 鏈的新價(jia) 值。三是要堅持綠色可持續發展。我國已明確提出“碳達峰、碳中和”的時間點，這對汽車產(chan) 業(ye) 來講既是機遇也是挑戰，我們(men) 要善於(yu) 把這種挑戰轉化為(wei) 機遇，思考如何在完成“碳達峰、碳中和”目標的過程中，實現汽車產(chan) 業(ye) 綠色化、可持續發展。

今天的會(hui) 議召開的非常及時，也非常有意義(yi) ，為(wei) 各位嘉賓和汽車物流行業(ye) 精英提供了高效的交流平台，共同為(wei) 我國汽車產(chan) 業(ye) 的發展出謀獻策！

謝謝各位！