疫情下的國際貨代行業(ye) 現狀、問題及未來 預期情況調研報告

华体会登录界面應對疫情工作領導小組工作簡報

(2020年3月4日)

近日，华体会登录界面(簡稱华体会登录界面)發布了《疫情下的國際貨代物流行業(ye) 現狀、問題、未來預期情況調研報告》（簡稱《調查報告》）。《調查報告》顯示，僅(jin) 32.82%國際貨代公司完全複工；60.37%的國際貨代公司表示疫情影響了原有合同的執行；41.8%的國際貨代公司無法獲得新業(ye) 務訂單；如果疫情狀況持續3個(ge) 月，66%以上的貨代公司有因為(wei) 資金問題而關(guan) 閉的風險。

《調查報告》分企業(ye) 複工情況及程度、運營所受影響的主要因素、企業(ye) 對各級政府幫扶政策的態度及疫情對行業(ye) 後續影響評估。本次調研對象中，以國際貨代企業(ye) 為(wei) 主，涉及全國38個(ge) 城市和地區，共323張有效問卷。

《調查報告》數據顯示，在複工方麵：截止2月28日，含春節期間未停工企業(ye) ，國際貨代公司已完全複工的32.8%；半複工43.34%，未複工企業(ye) 占比23.84%。背後原因主要是各地區隔離管控，開工申報等；且開工的企業(ye) 中，員工工作滿負荷的比例也隻是19.81%，仍有近30%的調研企業(ye) 員工基本無事可做，主要原因：“原定合同無法執行（39%），可執行合同也因為(wei) 疫情遇到操作等實操問題（70.59%），沒有新的訂單（41.8%）”等因素。

在公司運營問題方麵：客戶訂單問題、公司資金問題、業(ye) 務收款問題是國際貨代企業(ye) 麵臨(lin) 的三座大山；41.8%的貨代公司無法得到新合同訂單；資金方麵47.06%的公司使用自有資金周轉，42.11的公司使用業(ye) 務流動資金周轉，僅(jin) 有8.98%享受到銀行貸款（其中僅(jin) 1.55%享受無抵押貸款）。因行業(ye) 特點，業(ye) 務鏈條的工廠端延長付款周期，上遊船公司縮短收款賬期，中間的貨代公司資金壓力巨大。如果疫情繼續，按行業(ye) 目前資金情況，66%以上的貨代公司將麵臨(lin) 公司關(guan) 閉的風險；而國際貨代公司作為(wei) 輕資產(chan) 行業(ye) 很難獲得銀行貸款。因此，46.13%的貨代公司將進行減員以延長企業(ye) 生命周期。

《調查報告》數據顯示，13.93%的調研企業(ye) 看好2020年的貨代行業(ye) ，44.27%調研企業(ye) 定義(yi) 2020為(wei) 平淡，而41.8%調研企業(ye) 認為(wei) 疫情會(hui) 給行業(ye) 造成劇烈動蕩，2020貨代行業(ye) 可謂慘淡。

《調查報告》分析認為(wei) ，貨代雖然不是國際供應鏈重要“骨架”，但卻是連接骨架的“韌帶”，如果韌帶遭到破壞，骨架也會(hui) 隨之散掉。貨代行業(ye) ，急需得到政府和相關(guan) 機構的關(guan) 注和關(guan) 懷。為(wei) 此，提出以下建議：

一是貨代企業(ye) 需要緊急救援。政府、稅務機關(guan) 、銀行以及國家大型運輸公司，需要切實體(ti) 恤貨代苦衷，采取真實、有效辦法，幫助貨代解決(jue) 困難問題。貨代是一個(ge) 輕資產(chan) 行業(ye) ，行業(ye) 年運營資金需求在數萬(wan) 億(yi) 人民幣。長期以來，還沒有針對貨代行業(ye) 特點出台相應融資貸款方案或規則，導致貨代行業(ye) 嚴(yan) 重“貧血”，建議出台相關(guan) 扶持政策。

二是貨代行業(ye) “老大難”的問題，迫切需要解決(jue) 。海運費美元電子發票的在線開具和流通、海運費美元在線支付，是貨代行業(ye) “老大難”的問題，為(wei) 貨代行業(ye) 帶來巨大人力消耗、經濟損失和整個(ge) 行業(ye) 信息化落後的問題。在急需通過互聯網抗疫的特殊時期，以上兩(liang) 大問題解決(jue) 刻不容緩，建議試行海運費境內(nei) 支付和結算采用人民幣幣種。

华体会登录界面應對疫情工作領導小組工作簡報20200304-2.pdf