貨船進港停靠，貨車往來穿梭……日前，湖南長沙新港一派繁忙，由婁底漣鋼生產(chan) 的工業(ye) 鋼材經鐵路運輸至長沙新港，隨後裝船發往上海。長沙新港專(zhuan) 用鐵路開通後，成功打通鐵水聯運“最後一公裏”，降低大宗物資運輸成本。

2023年7月，長沙、株洲和湘潭以組合型樞紐城市入選國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈支持範圍，長株潭三市計劃投資超過300億(yi) 元，重點建設貨運樞紐、集疏運、設備和信息化等50多個(ge) 項目，其中長沙市擬建設項目超過27個(ge) 。近年來，長沙深入推進國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈工作，支撐製造業(ye) 高質量集群化發展，持續助推構建長株潭先進製造業(ye) 供應鏈體(ti) 係。

大宗物資鐵水聯運整列直發

地處湘中腹地的漣源鋼鐵集團是全球主要的中、薄規格高端熱處理板材加工基地。作為(wei) 漣源鋼鐵的承運商，位於(yu) 長沙市望城區的湖南欣港欣達物流有限公司每年要承運100萬(wan) 噸鋼材，在長沙新港裝船發往華中等地。

長沙新港如何挑起鋼材物流運輸大梁？在欣港欣達物流公司負責人徐方看來，關(guan) 鍵支撐是其完備的鐵水聯運基礎設施。

2023年6月，全長4.5公裏的長沙新港專(zhuan) 用鐵路開通運營，主要用於(yu) 鋼材、集裝箱和商品汽車等大宗貨物運輸；2024年3月，該專(zhuan) 用鐵路獲得散堆裝貨物運輸資質，並於(yu) 4月完成“公轉鐵”整列首發。

“漣源鋼鐵生產(chan) 加工好的鋼材在廠區裝上火車，走廠內(nei) 鐵路專(zhuan) 用線直通長沙新港鐵路專(zhuan) 用線，然後發往華中地區。相較於(yu) 公水聯運，鐵水聯運可為(wei) 每噸鋼材節省物流成本20元。”徐方說。

基礎設施提質，物流配套服務也不能掉隊。徐方介紹，由於(yu) 貨物品種多，每一趟從(cong) 漣源鋼鐵發送至長沙新港的火車，彼此之間可能涉及多個(ge) 合同，理貨能力的高低直接影響鋼材裝船發運效率。

“過去，報到、拿資料、繳費等繁瑣手續需要貨主到現場協助調度，最少也要1小時。”長沙新港信息化業(ye) 務主管韓子祥介紹，2023年11月，長沙新港生產(chan) 業(ye) 務管理平台正式投用，具備線上辦單、電子理貨、手機定位打卡等功能，客戶裝卸、理貨、費用結算更加便利，發運效率大幅提升。

碼頭海關(guan) 聯動助湘品出海

長沙瀏陽素有“花炮之鄉(xiang) ”的美譽。今年春節，當地煙花爆竹生意甚是紅火。煙花產(chan) 品在瀏陽倉(cang) 庫由海關(guan) 現場監裝、施封後，通過集卡經公路運至長沙集星碼頭下水，在嶽陽城陵磯中轉至上海後，經由上海港發運海外。

集星碼頭副總經理王偉(wei) 宏表示，該碼頭為(wei) 煙花作業(ye) 提供了專(zhuan) 門通道和專(zhuan) 用泊位，並在專(zhuan) 用煙花通道安裝高速公路國際標準集裝箱運輸車輛差異化收費係統設施。2024年，該碼頭出運煙花共計2.9萬(wan) 標箱。

“為(wei) 提高安檢效率，集星碼頭部署了一台H986大型集裝箱機檢設備，借助X射線，無需開箱即可掃描形成係統機檢圖像，相較傳(chuan) 統的人工安檢效率提高近10倍。”王偉(wei) 宏介紹，碼頭還建設了保稅區與(yu) 港區聯動係統，實現“一次報關(guan) 、一次查驗、一次放行”，可壓縮企業(ye) 提貨時間約5小時。

2024年以來，長沙積極推動物流降本提質增效，支持物流企業(ye) 、口岸平台企業(ye) 建設公共信息平台，對年度投資額200萬(wan) 元以上，且與(yu) 長株潭物流公共信息平台或中國（長沙）國際貿易單一窗口實現數據充分對接的項目，給予適當獎勵；支持海關(guan) 指定監管場地提升通關(guan) 服務能力建設，對場地運營主體(ti) 加大設施設備投入、增效提質降本給予適當獎勵。

長沙市交通運輸局黨(dang) 組書(shu) 記、局長鄧陽鋒表示，下一步將強化要素保障，圍繞國家重點產(chan) 業(ye) 鏈上中下遊及供應鏈服務需求，推動整合優(you) 化存量資源，補齊設施、服務與(yu) 一體(ti) 運作短板，加快推動補鏈強鏈工作落地。