藍牌新規從(cong) 正式出台至今已經有差不多四年時間，輕型貨車被多方麵嚴(yan) 格限定。要知道，從(cong) 過往的“十噸王”時代到如今正式邁入合規化，政府部門與(yu) 主機廠，以及相關(guan) 配套零部件企業(ye) ，都真實付出了很多。

輕型貨車從(cong) 此變得更加多元，“十噸王”也逐步銷聲匿跡。

近些年，雖然新能源輕型貨車在城市、城際運輸場景中占比不斷擴大，但由於(yu) 電池續航限製、充電樁網絡布局、車輛殘值等因素影響，就目前而言，燃油車仍是行業(ye) 主流車型，特別是在重載作業(ye) 、山區運輸以及高端冷鏈等複雜場景中，燃油輕卡依舊擁有著明顯的運營比較優(you) 勢。

所以，燃油輕卡本質上並不會(hui) 徹底消亡，特別是那些配有2.5升與(yu) 3升柴油發動機的城配輕卡，更是其中的香餑餑。究其原因，還是源於(yu) 藍牌新規中對“總質量4.5噸及以下輕型貨車”以及“特殊用途車輛（如冷藏車等）”發動機排量的限定。

另外，迫在眉睫的四階段油耗限定，甚至是國七的全麵備戰，也“倒逼”著發動機製造商不斷推陳出新，以應對未來變化。

一個(ge) 不爭(zheng) 的事實在於(yu) ，行業(ye) 真誠呼喚著更可靠、更高效與(yu) 動力更強勁的2.5L和3L發動機產(chan) 品。

頗為(wei) 應景的是，康明斯最近對兩(liang) 個(ge) 排量的柴油產(chan) 品又完成了優(you) 化，正式發布新一代2.5L和3L發動機，福田康明斯作為(wei) 康明斯在國內(nei) 的主要合資企業(ye) 之一，也同步共享全新一代2.5L和3.0L輕型發動機平台。

據悉，福康自2009年入駐中國市場以來，便把輕型動力當做基本盤，如今僅(jin) F係列產(chan) 品總計生產(chan) 體(ti) 量就已經超過了190萬(wan) 台，明年也定會(hui) 達成200萬(wan) 台產(chan) 量的全新裏程。

值得一提的是，就在康明斯發布的當天下午，福田康明斯2.5L、3.0L新品也在線上同步上市。此外，首配福康全新平台2.5L、3.0L動力的歐馬可S1智盈版產(chan) 品也同步下線。

實際上，福康全新一代F2.5和F3.0發動機滿足四階段油耗法規要求，在經濟性、動力性、可靠性都有很大的提升，另外在定製化、應用場景等方麵福康也做了很多工作。這一平台采用智慧大腦（CBM2.0）技術、基於(yu) 康明斯FFA2.0（定製化應用）賦能，使得F2.5和F3.0發動機在場景適應性上擁有更出色的表現，而且可以跟動力鏈一道進行體(ti) 係化的性能提升。

筆者了解到，福康全新一代F2.5和F3.0發動機加裝有缸內(nei) 預熱，可以有效提升冬季整車的啟動速度，甚至在零下三十度條件下的啟動時長能夠低於(yu) 5秒；集成化設計以及相關(guan) 的拓撲優(you) 化，可以讓整機的可靠性得到最大限度保障，特別是在曆經完25000小時極限工況台架耐久性實驗後，全新平台產(chan) 品的可靠性更是毋庸置疑；兩(liang) 款發動機動力強勁，F2.5最大馬力185，最高輸出扭矩為(wei) 550牛米，F3.0最大馬力210，最高輸出扭矩則來到了650牛米。

對於(yu) 像福康這樣前瞻性極強的企業(ye) ，所有產(chan) 品的設計都會(hui) 麵向未來。記者了解到，新平台保留有很多接口，後續可以匹配P2、P1+P3等多種混動技術路線，進而達到更好的節能效果。

如今，福康已對F2.5和F3.0動力進行小批量的試產(chan) ，可實現與(yu) F係列共線生產(chan) ，預計明年上半年大批量生產(chan) 並匹配整車，二者市場表現值得期待。

新時代下，福康依舊勇攀高峰。