近年來，政府為(wei) 推動物流行業(ye) 綠色化轉型，出台了不少強製性措施，如排放法規更加嚴(yan) 格、部分城市的核心路段限製燃油車通行等。這些措施讓物流企業(ye) 與(yu) 眾(zhong) 多卡友異常費解：物流運輸能有多少排放，通過限製物流排放來實現減排降碳是否是舍本逐末？

事實上，物流行業(ye) 的綜合碳排放可不容小覷。

據华体会登录界面發布的《中國綠色物流發展報告》顯示，物流行業(ye) 是能源密集型行業(ye) ，溫室氣體(ti) 排放量顯著。2023年，我國物流業(ye) 碳排放占全國碳排放總量的9%左右。據測算，貨物運輸及配送活動、裝卸搬運及倉(cang) 儲(chu) 活動、輔助物流活動是物流業(ye) 碳排放的三大來源，其中又以貨物運輸及配送碳排放高居榜首，占比高達85%左右。

因此，推動貨物運輸及配送新能源化轉型是我國物流行業(ye) 發展的迫切需要，也是政府之所以會(hui) 持續補貼新能源商用車的原因所在。

另辟蹊徑，柳汽乘龍加速物流綠色化轉型

為(wei) 推動物流行業(ye) 綠色化轉型，我國各大商用車企業(ye) 潛心研發、銳意創新，推出了眾(zhong) 多新能源車輛及相應解決(jue) 方案。但就目前而言，我國輕卡新能源化還較為(wei) 迅速，但重卡新能源化速度則相對遲緩。究其原因，主要是因為(wei) 純電輕卡技術已經非常成熟，而且城市充電站網絡布局也較為(wei) 完善，但純電重卡由於(yu) 電池續航問題無法滿足商用條件，所以新能源重卡始終無法取得突破性進展。

麵對難如天塹的電池技術壁壘，難道我國商用車企就束手無策了嗎?

東(dong) 風柳汽並不這樣認為(wei) ，甚至他們(men) 已經從(cong) 另一個(ge) 技術角度找到了實現重卡新能源化的方法——氫內(nei) 燃牽引車。

所謂氫內(nei) 燃牽引車，從(cong) 表麵看就是把燃油車需要加注的柴油換成了液態氫，以此來提供車輛運行動力。

燃料的更換說起來簡單，但實現起來卻殊為(wei) 不易。車企首先需要解決(jue) 的就是氫燃料的儲(chu) 存問題，必須要保證在日常運輸環境中甚至發生事故後氫燃料的穩定與(yu) 安全；其次，發動機需要改造以適應氫氣的特性，包括燃料噴射係統和點火策略的調整，以及燃燒室的設計優(you) 化。諸如此類問題數不勝數，但在柳汽強大的研發能力和供應鏈整合能力下，最終還是打造出一款全新產(chan) 品——乘龍H7氫內(nei) 燃牽引車。

凸顯科技實力，乘龍H7氫內(nei) 燃牽引車全新亮相

2024年6月7日，在第八屆67品牌客戶日的現場，乘龍H7氫內(nei) 燃牽引車再一次以全新的姿態展示在眾(zhong) 人麵前。

這款車外觀繼承了家族經典的設計元素，醒目車標搭配冰晶藍配色，高端大氣，符合年輕人審美。曲麵造型的寬體(ti) 遮陽板在提升顏值的同時，更有助於(yu) 改善多重光照下的行車視野，兩(liang) 側(ce) 還設有LED示寬燈，夜晚行車時可以為(wei) 對向車輛提供警示作用。

動力方麵，乘龍H7氫內(nei) 燃牽引車搭載的是來自玉柴的YCK15510H-60氫發動機，擁有15升排量，最大馬力可達570Ps。這款發動機是從(cong) 玉柴老牌機型YCK15N係列改造升級而來，因此其穩定性相較於(yu) 全新研發的發動機更為(wei) 可靠，且該發動機部分零部件與(yu) 原天然氣機相同，可以實現通用，有效降低了維養(yang) 難度與(yu) 成本。

與(yu) 玉柴發動機匹配的是法士特S係列C12JSDQXL260TA鋁殼變速箱，速比為(wei) 0.78。這樣的動力體(ti) 係在乘龍多款車型上均有應用，並已經曆經長時間市場考驗，無論是傳(chuan) 動效率還是品質可靠性都處於(yu) 行業(ye) 領先水平。此外，在底盤設計上，後橋采用了速比為(wei) 3.364的2x新440後橋，可以進一步提升車輛可靠性，同時也可以有效降低養(yang) 護成本。

續航方麵，由於(yu) 當前國內(nei) 加氫站網絡布局尚未完善，所以能否一次加氫全程無憂就顯得尤為(wei) 關(guan) 鍵。為(wei) 此，柳汽為(wei) 這款車配備了1680L超大容量儲(chu) 氫瓶，使用35MPa高壓儲(chu) 氫，續航裏程可達300-400公裏，充分滿足了中短途運輸所需。

運營成本方麵，乘龍H7氫內(nei) 燃牽引車的能源效率高達45%，能夠有效節省氣耗，而且在國內(nei) 部分城市還可以享受相應的扶持政策，包括但不限於(yu) 購車補貼、加氫補貼、高速費減免等。

總而言之，雖然由於(yu) 技術和基礎設施原因，目前氫內(nei) 燃牽引車發展尚處於(yu) 起步階段，但我們(men) 仍舊能從(cong) 其諸多特性中看到它成為(wei) 中國重卡新能源化最優(you) 解的可能性。因為(wei) ，無論是從(cong) 技術難度、綜合成本還是續航裏程等方麵考慮，氫內(nei) 燃牽引車都要比純電牽引車和氫燃料電池車更為(wei) 合適，而且其0排放的特性又可以滿足我國物流行業(ye) 對於(yu) 實現“雙碳”目標的要求。

如今，以乘龍H7氫內(nei) 燃牽引車為(wei) 代表的一批氫燃料車型已經完全具備商用實力。未來，隨著氫能產(chan) 業(ye) 的不斷發展、氫燃料商用車技術水平的不斷突破、氫能源基礎設施的不斷建設以及相關(guan) 法律法規的不斷完善，氫內(nei) 燃牽引車或許在某一天就會(hui) 如同現在的燃氣車一樣火爆市場，成為(wei) 炙手可熱的當紅車型，而柳汽乘龍作為(wei) 早已布局這一領域的品牌，或許能憑借強大的技術積累和市場積累占得先機，引領中國氫內(nei) 燃牽引車市場發展浪潮。