2024年，有一個(ge) 全民關(guan) 注的話題就是——“你的消費降級了嗎？”帶入這個(ge) 話題引發對於(yu) 商用車市場大環境的思考，就不難理解當下汽車產(chan) 業(ye) 內(nei) 卷新常態。“消費降級”同樣影響到車企卷產(chan) 品、卷技術、卷質量、卷服務、卷營銷的各類決(jue) 策。比如，5月商用車市場燃氣產(chan) 品“推陳出新”就卷出了新速度。2024年行至“半山”，各企業(ye) 的“成績單”有著怎樣的變化？對此，我們(men) 結合中汽協公布的5月產(chan) 銷數據來觀察。

5月商用車市場步入盤整期

數據顯示，5月，我國商用車產(chan) 銷分別完成32.1萬(wan) 輛和34.1萬(wan) 輛，環比分別下降10.1%和4.5%，市場步入“盤整期”。商用車市場1-5月產(chan) 銷分別實現167.5萬(wan) 輛和173.1萬(wan) 輛，同比分別增長3.1%和7.1%。對於(yu) 市場“環比下降，同比上升”的小幅震蕩，中汽協表示，5月，我國經濟總體(ti) 產(chan) 出繼續擴張，企業(ye) 生產(chan) 經營活動保持恢複發展態勢。

從(cong) TOP 5企業(ye) 產(chan) 品格局看行業(ye)

銷量靠前的企業(ye) 中，北汽福田以“輕型車”見長，今年1-5月，福田銷量總計248,955輛，銷量一路領跑，市場份額穩居行業(ye) 首位。東(dong) 風汽車前5個(ge) 月的市場銷量為(wei) 176,632輛，行業(ye) 排名第二，其中重卡和輕卡產(chan) 品格局則比較“均衡”。重慶長安銷量165,133輛，晉級行業(ye) 前三。中國重汽與(yu) 一汽解放兩(liang) 家都是以“中重型”商用車為(wei) 核心的企業(ye) ，爭(zheng) 相分割中重卡市場“蛋糕”。重汽1-5月銷量達164,025輛，位居行業(ye) 第四位；解放累計銷量為(wei) 132,903輛，排名行業(ye) 第五。

牽引車榜首製之爭(zheng) 劍拔弩張

從(cong) 細分市場來看，對於(yu) 中國牽引車市場的“榜首之爭(zheng) ”尤為(wei) 激烈。今年1-5月，重汽累計銷售牽引車60,467輛，位居行業(ye) 第一；一汽解放步步緊逼，前5個(ge) 月累計銷量59,723輛，排名第二，兩(liang) 大巨頭合計分食了今年牽引重卡市場近五成的份額（49.7%）；陝汽牽引車銷量35,352輛，位列行業(ye) 第三；東(dong) 風、福田分別銷售27,056和19,453輛，在牽引車銷量排名中位居第四和第五位。

天然氣重卡銷量依然在高位

天然氣細分市場銷量依然在“峰值”，5月份國內(nei) 天然氣中重卡實銷2.09萬(wan) 輛，同比增長84%。今年3、4、5月市場連續三個(ge) 月銷量達2萬(wan) 輛以上。解放、重汽、東(dong) 風、陝汽和福田，5家車企天然氣中重卡銷量均在“千輛”級以上。其中，解放單月銷量6,478輛，市場份額31.0%，持續蟬聯天然氣中重卡銷量榜首。重汽月度銷量5,281輛，市場份額25.3%，排名行業(ye) 第二；東(dong) 風銷量3,754輛，市場份額18.0 %；陝汽銷量2876輛，市場份額13.8 %；福田銷量1746輛，市場份額8.7%。

5月，多家企業(ye) 集中推廣“大馬力”燃氣新品：一汽解放鷹途&JH6牽引6SX1-600新品全國上市、東(dong) 風天龍KL龍擎3.0燃氣新品發布、中國重汽汕德卡G7H燃氣牽引車舉(ju) 辦百城聯動夏季團購會(hui) 等，足見燃氣重卡已成為(wei) 驅動市場增長的重要力量。

新能源貨車滲透率加速提升

中汽協數據顯示：2024年5月，汽車產(chan) 銷分別完成94萬(wan) 輛和95.5萬(wan) 輛，同比分別增長31.9%和33.3%，市場占有率達到39.5%。這一增長趨勢也影響了新能源商用車領域，1-5月，我國新能源貨車累計銷量超8萬(wan) 輛，3-5月，單月市場銷量均在2萬(wan) 輛上下。

吉利四川是5月榜上唯一銷量超2000輛的企業(ye) ，市場占有率11.1%；東(dong) 風、福田、唐駿、徐工、解放5家企業(ye) 的新能源車銷量也達“千輛”級以上，當月市占率分別為(wei) ：9.1%、6.5%、6.4%、6.0%和4.9%。隨著城市配送、物流運輸對低排放、高效率車輛的需求增加，以電動輕卡為(wei) 首的新能源車型滲透率有望持續提升。

汽車出口延續快速增長態勢

5月，商用車國內(nei) 銷量25.8萬(wan) 輛，國內(nei) 市場環比、同比均呈下降趨勢；與(yu) 之形成鮮明對比的是，商用車出口達8.4萬(wan) 輛，環比增長12.6%，同比增長32.7%。今年1-5月，商用車國內(nei) 銷量135.9萬(wan) 輛，同比增長2.6%；商用車出口37.2萬(wan) 輛，同比增長27.9%。汽車出口延續快速增長態勢，中國品牌繼續保持良好表現。

中重卡方麵，1-5月中重卡累計出口總量達14.5萬(wan) 輛；5月海外市場需求達3萬(wan) 輛。其中，重汽出口10,500輛，蟬聯海外市場銷冠，市場占有率35%；解放海外銷量增速迅猛，當月出口7,080輛，市場份額23.6%；陝汽海外中重卡銷量5,000輛，市場份額16.7%，位居行業(ye) 第三；東(dong) 風出口2,200輛，市場份額7.3%，以上4家頭部企業(ye) 總量占據了中重卡出口市場的八成份額。

這幾天，關(guan) 於(yu) 汽車市場“卷”向何方的大討論轟轟烈烈，為(wei) 了“活下去”，價(jia) 格戰博弈、燃氣車盛行、頭部企業(ye) 競爭(zheng) 激烈、廠商紛紛出海……這一係列多米諾骨牌效應，何嚐不是被市場“裹挾”著卷出了新高度？

對於(yu) 汽車行業(ye) 未來的思考，筆者較為(wei) 讚同某位財經自媒體(ti) 人的洞見——價(jia) 格戰沒有出路！如果“燒錢”換市場，企業(ye) 就不可能走長期主義(yi) ，因為(wei) 沒有做好產(chan) 品和服務的耐心，更不會(hui) 去投入到創新研發當中，從(cong) 而陷入低端內(nei) 卷、粗製濫造。也正是因為(wei) 汽車行業(ye) 是自房地產(chan) 之後要撐起經濟的關(guan) 鍵賽道，在麵向高端製造業(ye) 的長征中，更要注重可持續發展和社會(hui) 責任，而非簡單的“降價(jia) ”來適應環境。