日前，油輪“昌利28”輪成功試靠泊茂名港博賀新港區東(dong) 區化工碼頭泊位，實現化工碼頭建成以來油輪首次靠泊。眼前的繁忙景象，正是茂名港助力推動茂名產(chan) 業(ye) 融合發展和高水平開放平台建設的最佳佐證。

“十四五”以來，茂名通過大港口、大通道、大樞紐、大網絡建設，逐步構建“海鐵公管空”立體(ti) 交通運輸體(ti) 係，為(wei) 製造業(ye) 高質量發展提供有力支撐。作為(wei) 南海能源新通道，茂名港承擔著“一帶一路”陸海轉換的樞紐重任，但隨著製造業(ye) 對港口物流的需求日益增加，隨之湧現出的一係列問題成為(wei) 製約製造業(ye) 發展的瓶頸。

“一方麵，博賀新港區和吉達港區尚未正式對外開放，為(wei) 開展外貿業(ye) 務，須每半年申請一次臨(lin) 時對外開放，手續多、流程長，影響外貿業(ye) 務高效開展；另一方麵，博賀新港區臨(lin) 港土地資源緊缺，臨(lin) 港產(chan) 業(ye) 建設用地嚴(yan) 重不足。如果外拓，不僅(jin) 增加運輸距離，還涉及大量居民區搬遷。”全國人大代表、茂名港集團黨(dang) 委書(shu) 記、董事長王誌華介紹，茂名市產(chan) 業(ye) 園區與(yu) 港口普遍距離較遠，部分市區產(chan) 業(ye) 園區距離茂名港博賀新港區超100公裏。

經過調研，王誌華發現，當前由於(yu) 茂名疏港鐵路專(zhuan) 用線、疏港道路等集疏運通道建設相對滯後，高速公路未能覆蓋茂名中、西部大片區域和沿海部分區域，導致茂名港難以對外拓展腹地，立體(ti) 交通運輸體(ti) 係有待完善。

王誌華建議，海關(guan) 、邊檢、交通（海事）等有關(guan) 部門支持博賀新港區和吉達港區2024年申報正式對外開放，以保障已投用的博賀新港區8個(ge) 泊位和吉達港區2個(ge) 泊位順利開展外貿業(ye) 務，暢通國內(nei) 國際雙循環，助力廣東(dong) 省打造高水平對外開放高地。

“今年，隨著茂名製造業(ye) 加快發展，預計兩(liang) 個(ge) 港區每月常態化靠泊外貿船舶12至15艘次。其中，博賀新港區計劃建成15個(ge) 泊位後申報正式對外開放，目前已建成投用8個(ge) 泊位。”王誌華介紹，2023年，兩(liang) 個(ge) 港區外貿貨物吞吐量同比增長167.7％。

“港區擴建對港口吞吐能力提升同樣至關(guan) 重要。”王誌華建議，自然資源、交通運輸、發展改革、生態環境等有關(guan) 部門對博賀新港區申報填海造陸工程給予支持，在滿足臨(lin) 港產(chan) 業(ye) 布局需求的同時，縮短產(chan) 業(ye) 與(yu) 港口的運輸距離，降低物流成本。

根據茂名港總體(ti) 規劃，博賀新港區東(dong) 區規劃填海1796畝(mu) ，打造石化物流園區；博賀新港區西區規劃填海2400畝(mu) ，打造農(nong) 副產(chan) 品加工和冷鏈物流產(chan) 業(ye) 園。

“博賀新港區填海區域位於(yu) 防波堤內(nei) 部，屬於(yu) 人工岸線，對海洋生態環境影響較小，且港區遠離居民區，空間獨立集中，有利於(yu) 港區安全監管及後續開展保稅業(ye) 務。”王誌華說。