隨著各行各業(ye) 進入複蘇，公路短途、同城貨運市場持續火熱。日前，滿幫集團正式升級其短途（同城）貨運品牌，上線全新“省省”APP，通過整合運力、服務以及豐(feng) 富的產(chan) 品矩陣，為(wei) 有短途（同城）貨運需求的企業(ye) 和個(ge) 人用戶提供多樣化運力解決(jue) 方案，以期打造自身增長的第二極。此前，多個(ge) 貨運物流平台動作不斷：3月底，同城貨運網絡平台貨拉拉向港交所遞交上市申請，並傳(chuan) 出試水跨界造車、同城跑腿業(ye) 務；4月中旬，滴滴自動駕駛貨運KargoBot正式對外亮相，與(yu) 滿幫“省省”均攻入貨拉拉的腹地。4月下旬，哈囉旗下汽車配送服務哈囉送貨在深圳、東(dong) 莞開放接單……一時間，同城貨運競爭(zheng) 呈現白熱化態勢。

华体会登录界面近日發布的信息顯示，2023年一季度，國民經濟增長企穩回升，供應鏈上下遊加快複蘇，社會(hui) 物流需求恢複增長，全國社會(hui) 物流總額84.3萬(wan) 億(yi) 元，按可比價(jia) 格計算，同比增長3.9%，物流運行實現平穩開局；4月份中國物流業(ye) 景氣指數為(wei) 53.8%，企業(ye) 庫存周轉、資金利用、設備使用、固定投資和未來預期相關(guan) 的指標繼續處於(yu) 擴張區間。

“省省”升級殺入短途貨運，不靠補貼搶市場

根據第三方機構統計，2022年的中國同城貨運細分市場的GTV為(wei) 2132億(yi) 美元，並預期於(yu) 2022-2027年按複合年增長率12.1%增長，而中國同城貨運交易的在線滲透率將由2022年的4.1%增加至2027年的7.3%。供需分散、車輛使用率低、對實時貨運服務的需求日益增長、商戶與(yu) 司機缺乏互信是全球公路貨運行業(ye) 一直以來麵臨(lin) 的主要痛點。

公開資料顯示，滿幫集團是2017年11月27日，江蘇滿運軟件科技有限公司（運滿滿）與(yu) 貴陽貨車幫科技有限公司（貨車幫）戰略合並的集團。2020年，滿幫通過收購廣東(dong) 的短途（同城）貨運企業(ye) “省省回頭車”、直接推出“運滿滿快車”業(ye) 務等方式進入同城貨運。經過三年，滿幫將短途貨運和跨城貨運的服務、技術和資源等完全打通。據悉，滿幫將兩(liang) 個(ge) 品牌合二為(wei) 一，用全麵升級的“省省”品牌殺入短途（同城）貨運賽道。

據滿幫透露，加碼同城貨運的“省省”在多個(ge) 方麵進行了升級。產(chan) 品上，叫車服務從(cong) 原來的單一用車類型升級為(wei) 經濟型拚車、普通快車、特快三種。貨主可以“著急送貨就叫特快”，“不急就叫普快”，“貨少可以選擇拚車，比目前市場上的解決(jue) 方案更快更省錢”。

在服務方麵，“省省”通過標準化流程，專(zhuan) 業(ye) 化司機培訓，為(wei) 用戶提供差異化的服務。比如，針對家具、五金、服裝等大型批發市場，“省省”專(zhuan) 門將這些需求規模較大的個(ge) 性化、多元化場景納入重點服務範圍，做到車貨精準匹配、服務專(zhuan) 業(ye) 規範、運輸安全高效。在保障方麵，“省省”為(wei) 所有訂單贈送貨物運輸保險（保險公司不承保的貨物除外），整車訂單每單贈送最高100萬(wan) 元，拚車訂單每單贈送最高20萬(wan) 元（實際保額以貨物實際價(jia) 值為(wei) 準）。

值得注意的是，在省省APP上，車型不僅(jin) 涵蓋微麵、小麵、中麵、依維柯、小貨，還能找到4.2米到17.5米的所有車型。這意味著，“省省”已經打通了運滿滿在長途幹線上的服務入口以及海量運力，實現了長途幹線物流網和短途（同城）配送網的無縫銜接，更能滿足用戶更多元化的運輸需求。

有分析指出，同城貨運體(ti) 現了“二八定律”：即占比較小的企業(ye) 用戶貢獻更多的業(ye) 務量，而占比高的個(ge) 人用戶貢獻營收則少得多。企業(ye) 用戶對於(yu) 同城貨運的需求通常以成本和效率導向，消費高頻，有計劃性，善於(yu) 比價(jia) 。而個(ge) 人用戶的需求多是非計劃性，消費頻次非常低，更看重安全等；優(you) 惠券刺激不了個(ge) 人用戶複購，費用投放效率也會(hui) 降低，且低頻的需求不能有效保障企業(ye) 利潤。

滿幫相關(guan) 人士告訴記者，“省省”采取長期主義(yi) 策略，不會(hui) 靠補貼搶市場，也不會(hui) 瘋狂跨界擴張，而是致力於(yu) 構建數字化和智能化驅動的運力生態，提供“數字化+供應鏈”的全鏈路解決(jue) 方案，為(wei) 千萬(wan) 中小企業(ye) 和司機提供省時、省心的服務體(ti) 驗。

同城貨運市場高度分散，引發各大平台角逐

目前，同城貨運充斥了眾(zhong) 多重量級玩家，且不斷加碼，戰力拉滿，原因無外：這是一個(ge) 充滿想象空間的藍海市場。有數據顯示，中國同城貨運的TOP10市場占有率僅(jin) 有3.5%。這意味著整個(ge) 市場還有96.5%空間未被開發，也意味著市場格局遠沒有固化，未來的各種機會(hui) 很大。

在滿幫之外，滴滴也在2020年成立滴滴貨運，殺入同城貨運領域。根據公開數據，2021年滴滴貨運已經進入賽道前三。日前，滴滴退市後在其官網發布的年報顯示，包括兩(liang) 輪車、能源、貨運、金融等其他業(ye) 務的日均完單1020萬(wan) 。據了解，滴滴推出的KargoBot擁有超過100台自動駕駛卡車，截至今年3月，KargoBot累計物流收入已經突破了1億(yi) 元。

不過，有聲音認為(wei) ，滴滴貨運自動化貨運業(ye) 務何時正式落地仍是未知數，這意味著其優(you) 勢還停留在理論層麵。另外，自動駕駛貨運，從(cong) 滿幫到貨拉拉，或通過投資合作，或自主研發，早已涉足這一領域。“滴滴貨運已經從(cong) 去年的防守期轉為(wei) 進攻態勢，也在考慮進一步擴城，對對手的衝(chong) 擊可能也會(hui) 很大。”

此外，美團在2021年11月，推出了自己的貨運物流平台——卓鹿。順豐(feng) 、京東(dong) 也在同城貨運領域進行了相應布局。

2023年3月底，貨拉拉向港交所遞交了招股書(shu) 。數據顯示，貨拉拉近三年的業(ye) 績分別達到了5.29億(yi) 美元、8.45億(yi) 美元、10.36億(yi) 美元；三年虧(kui) 損額高達29.42億(yi) 美元，按調整後淨利計算，三年虧(kui) 損也高達7.33億(yi) 美元。值得關(guan) 注的是，2022年貨拉拉首次實現盈利。這得益於(yu) 收費模式調整，服務變現率的提升，以及營銷開支、人力成本等費用的大幅壓降。

為(wei) 了扭轉虧(kui) 損局麵，貨拉拉不斷推出新的業(ye) 務，拓展利潤來源。資料顯示，除了同城貨運這一主營業(ye) 務之外，貨拉拉還推出包括麵向大型企業(ye) 客戶的綜合企業(ye) 服務、零擔服務、搬家服務，以及包括車輛租售等在內(nei) 的增值服務。

2023年3月，貨拉拉正式啟動了同城跑腿業(ye) 務這一競爭(zheng) 高度激烈的市場，率先在深圳、上海等城市向兩(liang) 輪車業(ye) 務邁進。另外，近幾年，貨拉拉也踏入跨城業(ye) 務。而跨城幹線貨運的門檻顯然比同城高得多。

有同城貨運平台從(cong) 業(ye) 者表示，“在同城貨運方麵，貨拉拉作為(wei) 當仁不讓的老大，經曆了O2O百團大戰的曆練，其在滿足用戶特別是個(ge) 人用戶方麵提升很多。不過，其特定的商業(ye) 模式讓其對企業(ye) 客戶的服務有所局限。如果IPO成功，貨拉拉手中的籌碼顯然會(hui) 增加不少。”

“在監管、司機、貨主等多力作用之下，同城貨運過去‘燒錢補貼’的野蠻競爭(zheng) 時代已經遠去，在未來，大家比拚的依然是差異化服務，以滿足用戶日益升級的個(ge) 性化需求。”一位業(ye) 內(nei) 人士對記者談到，未來同城貨運的競爭(zheng) ，一味地跨界出擊、跑馬圈地、粗獷經營等都不是最佳選項，“如何搶占企業(ye) 用戶，才是重中之重。而玩家們(men) 如何形成行之有效的商業(ye) 模式，更好地平衡消費者、司機和平台三者關(guan) 係，形成服務差異化，滿足用戶、特別是企業(ye) 用戶的需求，是整個(ge) 行業(ye) 均需思考和麵對的問題。”