炎炎夏日，走進廣東(dong) 省廣州港南沙港區四期碼頭，現場空無一人。高聳的岸橋下方，一輛輛應用北鬥導航係統的無人駕駛IGV車（智能導引運輸車）來回穿梭，依照大數據中心的調度指令，精準行駛到岸橋下指定位置，載上集裝箱後，井然有序返回堆場。這將是粵港澳大灣區首個(ge) 全自動化集裝箱碼頭，目前已進入常態化全流程聯調測試階段，力爭(zheng) 年內(nei) 交付驗收。

“第一批自動化設備已經通電參與(yu) 聯調，70台IGV小車、35台軌道吊、10台岸橋都已經在聯調中。”廣州港南沙四期工程技術部副經理李戎介紹，南沙四期工程陸域麵積約120公頃，建設2個(ge) 10萬(wan) 噸級和2個(ge) 5萬(wan) 噸級海輪泊位、12個(ge) 多用途集裝箱駁船泊位、4個(ge) 工作船泊位。目前，已完成所有泊位水工結構建設，海輪碼頭1號、2號泊位均已通過交工驗收。

南沙港區四期碼頭是全球首例應用北鬥導航係統和5G通信的自動化碼頭。碼頭上，IGV載著集裝箱，以25—30公裏的時速穿梭在堆場與(yu) 碼頭泊位之間，高效且精準。碼頭將無人駕駛技術應用在IGV上，用衛星導航取代磁釘導航，既能降低工程建設費用，也對碼頭擴展提供了很多方便，利用IGV可以將集裝箱運輸至每一個(ge) 堆場箱區內(nei) ，江海聯運流程可以在自動化區域內(nei) 完成，為(wei) 我國傳(chuan) 統集裝箱碼頭的自動化升級改造提供借鑒。

此外，南沙港區四期碼頭還采用鋰電池變頻驅動和定點自動充電，在能源消耗上可以節約大筆資金。南沙港區四期碼頭設計年通過能力490萬(wan) 標箱，內(nei) 貿集裝箱班輪航線將連接全國沿海港口，外貿集裝箱班輪航線可通達東(dong) 南亞(ya) 、非洲等地主要港口。建成之後，南沙港區每年的集裝箱吞吐量預計超過2400萬(wan) 標箱，成為(wei) 泛珠三角經濟腹地全麵深度參與(yu) “一帶一路”建設的出海大通道。