近日有海外媒體(ti) 稱：中國實施的疫情限製措施導致作為(wei) 全球最大港口的上海實施“封鎖”，將對幾乎一切貿易產(chan) 生“全球性影響”。他們(men) 做出這樣的判斷，一是沒有深入調查研究，二是對中國經濟的韌性潛力，乃至中國改革開放的決(jue) 心做了錯誤估計。上海沒有也不會(hui) “封鎖”，中國仍將是全球產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈中的“穩定器”和“壓艙石”。

對現實的評判，要基於(yu) 事實。3月以來，上海疫情仍在高位運行。一係列阻斷病毒傳(chuan) 播措施的出台，確實對貿易物流產(chan) 生了一定影響。進入4月，上海港樞紐業(ye) 務有少量下降，但從(cong) 未有外媒報道的“封鎖”。9日，洋山港碼頭進出港國際船舶26艘次、國內(nei) 支線集裝箱船42艘次，基本保持日常作業(ye) 水平。通過碼頭分區封閉作業(ye) 等措施，上海港仍然保持全天候運行，全力保障長三角乃至全球產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈的穩定通暢。

自新冠肺炎疫情發生以來，不少海外大港碼頭擁堵、集裝箱緊缺，直接導致外貿企業(ye) 出貨難、運貨貴，給全球航運業(ye) 造成重創。在重重挑戰下，中國港口保持穩定暢通——上海港集裝箱吞吐量實現逆勢上揚，在2020年完成4350萬(wan) 標箱吞吐量基礎上，去年進一步躍升至4700萬(wan) 標箱，連續12年位居全球第一。

放眼未來，切不可短視。2021年，中國貨物進出口總額首次突破6萬(wan) 億(yi) 美元，比上年增長21.4%，為(wei) 全球貿易以及保產(chan) 業(ye) 鏈、供應鏈暢通作出巨大貢獻。所有這些，正是基於(yu) 中國在市場規模、產(chan) 業(ye) 配套、基礎設施、營商環境等方麵的綜合競爭(zheng) 優(you) 勢。風物長宜放眼量，一時一地的困難，不會(hui) 改變中國長期向好的經濟基本麵，更不會(hui) 動搖中國加大改革開放的決(jue) 心和力度，中國必將繼續為(wei) 全球產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈穩定作出重要貢獻。