3月31日，商務部表示，將會(hui) 同相關(guan) 部門和地方，著力推動疏導物流運輸瓶頸，保障外貿產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈穩定暢通。而國鐵集團此前表示，4月8日零時起，全國鐵路將實行新的列車運行圖。其中，為(wei) 了促進國際物流合作和貿易發展，將增開國際聯運、海鐵聯運貨物列車，更好服務高水平對外開放。

在分析人士看來，增開班列對於(yu) 優(you) 化我國對外貿易環境和提升外貿運力運能意義(yi) 重大。而相關(guan) 從(cong) 業(ye) 者的感受則更為(wei) 深刻，深圳市某國際物流公司工作人員李先生對《證券日報》記者表示，“本次調圖可謂未雨綢繆。目前是貨運淡季，增加班列數量的效果可能並不明顯，但等到下半年貨運高峰來臨(lin) ，效果就會(hui) 逐步顯現，對外貿企業(ye) 來說肯定是好事。”

這也是不少外貿從(cong) 業(ye) 者的心聲。近年來，中歐班列等跨境貨物列車在國際貿易中發揮著重要保障作用，成為(wei) 中國外貿物流鏈中最穩定的一環。

外貿訂單“排隊”

考驗運力儲(chu) 備

今年以來，中國外貿實現“開門穩”。來自海關(guan) 總署的數據顯示，今年前2個(ge) 月，我國進出口總值6.2萬(wan) 億(yi) 元人民幣，比去年同期增長13.3%。其中，出口3.47萬(wan) 億(yi) 元，同比增長13.6%。

出口數據的增長，離不開外貿訂單的增加。多位外貿商家在接受記者采訪時表示，今年以來的訂單量相當可觀。

“國外很多人去超市采購時，會(hui) 夠買(mai) 一至兩(liang) 個(ge) 星期的量。牛皮紙袋等承重能力不夠，無法滿足需求，因此我們(men) 的產(chan) 品有市場，目前訂單已經排到了5月份。”溫州一家生產(chan) 各類材質購物袋和禮品袋的工廠負責人對《證券日報》記者表示。

來自浙江省寧波市的企業(ye) 主小陳(化名)，經營著一家以文具出口為(wei) 主營業(ye) 務的小型外貿企業(ye) ，他告訴記者，今年的訂單情況很好，訂單數量明顯多於(yu) 去年。

“我們(men) 的發貨方式由客戶決(jue) 定，目前絕大多數選擇海運，也有一些客戶對時間要求比較緊，會(hui) 選擇中歐班列。”小陳告訴記者，由於(yu) 海運費用是客戶支付，所以並不清楚目前的具體(ti) 金額，“不過最近的運費應該比去年年底以及今年年初低，因為(wei) 此前很多客戶都要求暫緩發貨，想等運費降低些再發出，而現在則有很多客戶催著我們(men) 發貨。”

訂單的增長需要相關(guan) 運力來匹配。從(cong) 往年情況看，自8月份開始，外貿企業(ye) 就針對聖誕節貨品訂單進行發貨。而去年8月份以後，歐洲航線價(jia) 格始終在高位運行且艙位緊張。據上海航運交易所發布的數據顯示，去年3月26日，上海出口至歐洲基本港市場運價(jia) (海運及海運附加費，下同)每標準箱僅(jin) 為(wei) 3742美元，但到了去年7月30日就已達到7395美元，8月13日為(wei) 7407美元，9月24日更是進一步升至7551美元。

由於(yu) 運費高企、艙位難求，去年8月份市場上還傳(chuan) 出了“百萬(wan) 聖誕老人聖誕樹被困義(yi) 烏(wu) 倉(cang) 庫”的消息。結合現在訂單高速增長的情況來看，未來外貿訂單“排隊”造成的壓力不可小覷，因此更需要未雨綢繆，提前優(you) 化調度精準投放運力，合理安排出運節奏。在此背景下，中歐班列等跨境貨物列車的儲(chu) 備，對於(yu) 外貿行業(ye) 來說至關(guan) 重要。

客觀來看，在當前的國際貨物運輸格局中，海運仍是絕對主力。不過，對於(yu) 中國外貿業(ye) 而言，跨境貨物列車是重要補充，尤其是在時效和價(jia) 格方麵具有一定比較優(you) 勢。目前，運輸價(jia) 格由高至低排列分別為(wei) 空運、中歐班列、海運，而時效也與(yu) 價(jia) 格相對應，空運最快，海運最慢，中歐班列居中。

商務部研究院國際市場研究所副所長白明在接受《證券日報》記者采訪時表示，如果運輸貨品對價(jia) 格比較敏感就會(hui) 選擇海運；對時效要求嚴(yan) 格則會(hui) 選擇空運；而若介意空運價(jia) 格貴、海運時效慢，那麽(me) 中歐班列等是不錯的選擇。

有物流公司工作人員告訴《證券日報》記者，“當前若選擇中歐班列運輸貨物，需要外貿企業(ye) 先將貨物送到我們(men) 深圳倉(cang) 庫，由倉(cang) 庫操作後送到指定的國家地區。中歐班列散貨價(jia) 格目前為(wei) 13元/公斤，比去年減少0.5元/公斤，時效為(wei) 28天至30天，比海運快。”

跨境班列

運力穩定性優(you) 勢凸顯

雖然中歐班列並不能完全替代海運，但其具備獨特優(you) 勢，即鐵路運輸的穩定性，受境外擾動因素和自然環境影響小等。

尤其是在去年下半年海運運力持續緊張之際，受供需影響，海運費用大幅上漲。去年9月底，有物流公司業(ye) 務負責人在接受《證券日報》記者采訪時表示，海運和中歐班列價(jia) 格已旗鼓相當。

“此前國際海運價(jia) 格上漲、一箱難求，彼時中歐班列發揮了巨大作用，大力承接海運轉移貨物。”白明說，從(cong) 這個(ge) 角度來看，中歐班列獨特的穩定性優(you) 勢能為(wei) 外貿運輸提供有力保障。

值得一提的是，此次鐵路部門“調圖”也意在更好促進對外貿易發展。據國鐵集團有關(guan) 負責人介紹，充分發揮中老鐵路通道能力和國際班列戰略通道作用，新增中老鐵路昆明東(dong) 至磨憨跨境貨物列車4列，分別增開中歐班列、西部陸海新通道班列4列、3列，加密國內(nei) 部分城市國際班列開行周期，促進國際物流合作和貿易發展，更好服務國際產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈穩定和高水平對外開放。

“增開國際聯運、海鐵聯運等貨物列車路線，有利於(yu) 穩定外貿和鞏固區域產(chan) 業(ye) 鏈條，從(cong) 而提升對外互聯互通水平。”中國國際經濟交流中心宏觀經濟研究部副部長劉向東(dong) 對《證券日報》表示，增開各類跨境班列，將有效利用RCEP等經貿安排，幫助我國外貿企業(ye) 拓展東(dong) 盟等對外貿易市場，為(wei) 保持產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈穩定做出貢獻。

根據商務部3月17日發布的數據，2022年前兩(liang) 個(ge) 月，中國與(yu) 歐盟的雙邊貿易額達到1371.6億(yi) 美元，由此，歐盟成為(wei) 中國第一大貿易夥(huo) 伴；同期，中國與(yu) 東(dong) 盟雙邊貿易額達1365.9億(yi) 美元，位列第二名。

隨著RCEP正式生效，成員國間將擴大貿易和投資合作。此次鐵路調圖契合中國外貿結構變化，對市場要素資源整合起到推動作用。

IPG首席經濟學家柏文喜對《證券日報》記者表示，新增班列數量、加密國內(nei) 部分城市國際班列開行周期，將為(wei) 我國對外貿易發展創造更好的運輸配套條件。

數據顯示，截至2022年1月底，中歐班列累計開行突破5萬(wan) 列、運送貨物超455萬(wan) 標準箱、貨值達2400億(yi) 美元，通達歐洲23個(ge) 國家180個(ge) 城市。

在白明看來，對於(yu) 中歐班列等跨境貨物列車來說，數量增加固然重要，但更重要的是提高效率。這就需要盡最大可能整合資源，進行優(you) 化配置，使其覆蓋麵更大。